Οι παρατηρήσεις των ΕΝ.ΔΗΜΟ. για το 12ο Δημοτικό Συμβούλιο (επισημάνσεις για την κυκλοφοριακή μελέτη)

Στο 12ο Δημοτικό Συμβούλιο ήρθε το θέμα  έγκρισης της Α' φάσης για την μελέτη κυκλοφοριακής οργάνωσης.

Επειδή όμως στο δημοτικό συμβούλιο πολλές φορές οι απόψεις δεν ακούγονται όσο πρέπει ή δεν δίνεται η δέουσα δημοσιότητα ώστε να υπάρξει και η απαραίτητη βαρύτητα στο δημόσιο διάλογο, καλό είναι να δημοσιεύονται κατά την γνώμη μας περισσότερο αναλυτικά και εμπεριστατωμένα οι θέσεις μας, μιας και ο γραπτός λόγος μπορεί να μελετηθεί με περισσότερη προσοχή από τον αναγνώστη, αλλά και να επιδοθεί σε καλύτερη ανάλυση ο συντάκτης.



Πριν το συγκεκριμένο Δημοτικό Συμβούλιο είχαμε προτείνει μια εναλλακτική προσέγγιση για ρυθμίσεις κυκλοφορίας για το κέντρο της πόλης. (Μπορείτε να την μελετήσετε εδώ). Η πρόταση αυτή περιλαμβάνει διάφορες ανάστροφες μονοδρομήσεις και η παρακάτω εικόνα δείχνει μια γενική οπτική περιγραφή:

Όταν ανοίξαμε την συζήτηση για αλλαγή του κυκλοφοριακού χάρτη, δεχθήκαμε άλλη μια πρόταση από τον Κ. Μπέλλο Παντελή που σε μεγάλο βαθμό συμφωνεί με την πρόταση των ΕΝ.ΔΗΜΟ.
(Μπορείτε να δείτε μια εικόνα χαμηλής ανάλυσης παρακάτω και να δείτε την πρόταση που μας εστάλη εδώ)

Ερευνώντας την μελέτη που έχουν εκπονήσει για λογαριασμό του Δήμου οι μελετητές Αναστάσιος Μιχαήλ και Θωμάς Βασιλειάδης παρατηρήσαμε ότι κινείται σε διαφορετική κατεύθυνση. Η μελέτη εκπονήθηκε το 2012 (όπως προκύπτει από εδάφια που αναφέρουν περιόδους μετρήσεων) και δίνει δύο εναλλακτικές. Οι κύριες διαφορές είναι η χωροθέτηση των ΚΤΕΛ και η κατασκευή του περιφερειακού δρόμου στο σώμα του βουνού της "Ψαλίδας".
Η εκδοχή με την κατασκευή της περιφερειακής οδού θέτει έναν χρονικό ορίζοντα "εντός πενταετίας" ώστε τα πορίσματα της μελέτης να είναι επίκαιρα (Φυσικά από το 2012, ήδη έχουν περάσει 4 έτη, αλλά πιστεύουμε ότι ακόμα η μελέτη παραμένει επίκαιρη).

Η μελέτη αυτή αφορά όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της Καστοριάς (συμπεριλαμβανομένου της περιοχής της Χλόης) και κατά κύριο λόγο δίνει έμφαση στην ασφάλεια των διασταυρώσεων, όπου προτείνονται σχεδόν παντού κόμβοι (14 στο σύνολο), λαμβάνει υπόψη το ισοζύγιο θέσεων parking (Θα ασκήσουμε κριτική παρακάτω επί αυτού) και προτείνει τεχνικές διαμορφώσεις και αλλαγές χωροταξίας υποδομών (πχ. ΚΤΕΛ).
Η εισήγηση που δόθηκε στο δημοτικό συμβούλιο είναι τα τελικά πορίσματα της μελέτης, το οποίο είναι και το πλέον ουσιαστικό της κεφάλαιο.

Παρατηρήσεις ΕΝ.ΔΗΜΟ.

Έχουμε να κάνουμε 9 βασικές παρατηρήσεις επί της μελέτης που κατά τη γνώμη μας θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την Β' Φάση της. Ήδη έχουν δοθεί στις τεχνικές υπηρεσίες του δήμου οι παραπάνω προτάσεις που αναφέρθηκαν. Ενώ τελικά θα προσπαθήσουμε να "συσχετίσουμε" αυτές τις προτάσεις με την μελέτη ως μια νέα πρόταση που σε κάποια σημεία πιστεύουμε ότι μπορεί να βελτιώσει την μελέτη με καλύτερα πρακτικά αποτελέσματα τόσο σε ασφάλεια όσο και σε λειτουργικότητα.

1.Δεν υπάρχει περιγραφή μετρήσεων για την λαϊκή του Σαββάτου στη μελέτη.
Ενώ μετράται ο φόρτος οχημάτων την Τετάρτη, το Σάββατο που επίσης υπάρχει πυκνή κίνηση και ειδικά στην περιοχή της πλατείας Μακεδονομάχων, δεν γίνεται ειδική μέτρηση. Την ώρα όμως που γίνεται η λαϊκή, τα εμπορικά καταστήματα είναι ανοιχτά, λόγω της ημέρας συρρέουν αρκετοί επισκέπτες στη πόλη, η κίνηση αναψυχής για καφέ έχει μεταφερθεί πλέον στη Βόρεια παραλία (ενώ κατά την εκπόνηση το 2012, την κίνηση αυτή την είχε η Νότια παραλία και γι αυτό άλλωστε η μελέτη συμπεραίνει ότι είναι από τις οδούς με την πυκνότερη κίνηση), ενώ στην περιοχή της πλατείας υπάρχουν πολλά μεγάλα οχήματα/φορτηγάκια και γενικά η διέλευση από την πλατεία Μακεδονομάχων γίνεται προβληματική.
Εδώ θα μπορούσαμε να προτείνουμε σαν ελάχιστη μεταβολή η λαϊκή να γίνεται ΕΝΤΟΣ της πλατείας μακεδονομάχων (με τους πάγκους της λαϊκής δηλαδή μέσα στο πάρκο, ώστε να ελευθερώνεται το ρεύμα που καταλαμβάνεται τώρα κατά το ήμιση, αλλά η καλύτερη λύση θα ήταν η διαφορετική χωροθέτηση της λαϊκής αγοράς του Σαββάτου (πιθανά το πρώην στρατόπεδο του ΛΕΜ κοντά στις εργατικές να μπορούσε να αξιοποιηθεί για τον σκοπό αυτό,ίσως και για μεγαλύτερη λαϊκή λαμβάνοντας υπόψη και θέσεις parking τόσο για φορτηγά όσο και για καταναλωτές. Μιλάμε δηλαδή για την βάση δημιουργίας μιας οργανωμένης λαϊκής αγοράς.

2.Ενώ μετράται ο φόρτος των οχημάτων, δεν μετράται η χρονοκαθυστέρηση στα οχήματα που αναμένουν στις διασταυρώσεις ώστε να τις διαβούν. Οι καθυστερήσεις αυτές όμως είναι που δημιουργούν συνθήκες στρές κατά την οδήγηση, επειδή οι οδηγοί αργούν να τις προσπελάσουν και "πετάγονται" θέτοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας σε κίδυνο. Μάλλον εκεί είναι η ουσία που κάνει επιτακτική την ανάγκη για την δημιουργία κυκλικών κόμβων

3.Οι τράπεζες και τα σημεία που έχουν τοποθετήσει τα ΑΤΜ τους (με χαρακτηριστικά παραδείγματα την Εθνική και AlphaBank) έχουν ένα σημαντικό μερίδιο ευθύνης στην παρακώλυση της κυκλοφορίας στην 11ης Νοεμβρίου και την Γράμμου μετά το Φανάρι. Δεν επισημαίνεται στη μελέτη, αλλά θεωρούμε ότι είναι ένας από τους λόγους που δημιουργείται κυκλοφοριακό κομφούζιο στη πόλη. Τόσο τα παρκαρίσματα πάνω στο πεζοδρόμιο μπροστά από την AlphaBank όσο και τα μποτιλιαρίσματα στο ΑΤΜ της εθνικής είναι συχνά αιτία παρακώλυσης της συγκοινωνίας.

4.Στην πρόταση του κόμβου στα λύκεια όπως διαμορφώθηκε και μετά από τις αποφάσεις σε προγενέστερο δημοτικό συμβούλιο, εφόσον δεν μπορεί να γίνει κυκλικός σύμφωνα με τις τεχνικές υπηρεσίες, θα προτείναμε να διευθετηθεί τουλάχιστον κατάλληλα η διασταύρωση μπροστά από το Super Market Μαρινόπουλος (Συμβολή οδών Δημάρχου Μαυροβίτη με Λεωφ. Γουναράδων) που θα δεχθεί όλη αυτή τη κίνηση η οποία τώρα γίνεται διαμέσου της πρώτης εισόδου του παρκινγκ του γηπέδου και το χρησιμοποιεί ως εναλλακτική διασταύρωση ένα μεγάλο μέρος κατοίκων της περιοχής.
Σημειώνουμε εδώ ότι η διαμόρφωση του κόμβου στα λύκεια προβλέπει το "φράξιμο" της πρώτης εισόδου στο parking του γηπέδου σύμφωνα με τον σχεδιασμό (και σωστά κατά τη γνώμη μας) για να περιοριστούν οι συστροφές των οχημάτων. Αυτό το "φράξιμο" όμως θα μεταφέρει τον φόρτο και τις καθυστερήσεις της διασταύρωσης μπροστά στα λύκεια. Κατά την γνώμη μας θα πρέπει να γίνει διαπλάτυνση της διασταύρωσης ώστε στο ένα ρεύμα (προς κόμβο χλόης) να χωρούν δυο αυτοκίνητα ώστε να γίνει ασφαλέστερη η διασταύρωση. (Δείτε την πρότασή μας γι αυτό, εδώ εποπτικά)

5.Οι θέσεις που προτείνονται για την μεταφορά των ΚΤΕΛ και ΚΤΕΑΛ (αστικά),κοντά στο ενυδρείο καλό θα είναι να διερευνηθεί μήπως υπάρχει σύγκρουση στη χρήση γης με παλιότερη απόφαση που πήραμε σχετικά με την κατασκευή εκεί κρατικής βιβλιοθήκης.
(Το παραπάνω ερώτημα απαντήθηκε με σαφήνεια από τον αντιδήμαρχο τεχνικών έργων κ.Κωττούλα και δεν υφίσταται θέμα σύγκρουσης χρήσεων γης)

Επίσης το ΚΤΕΛ θα χρειαστεί υποδομές εξυπηρέτησης, κάτι που ενδέχεται να καθυστερήσει.
Το ΚΤΕΑΛ επίσης δεν θεωρούμε ότι είναι βολικό σημείο για τις μετακινήσεις ηλικιωμένων από τα χωριά (οι οποίοι είναι και οι βασικοί χρήστες μαζί με τους μαθητές των ΜΜΜ στη Καστοριά).
Δηλαδή κάποιος ηλικιωμένος θα πρέπει να έρθει την Τετάρτη στο παζάρι ή να εξυπηρετηθεί σε κάποια δημόσια υπηρεσία (είτε με το Υπεραστικό, είτε με το αστικό ΚΤΕΛ) και θα πρέπει να περπατήσει μέχρι το κέντρο. Ενώ δεν είναι εύκολη η επίλυση αυτού του ζητήματος (με συγχρονισμό ας πούμε ΚΤΕΛ και ΚΤΕΑΛ στα δρομολόγια, ώστε να υπάρχει αστικό που φτάνει στην αφετηρία την ώρα που ξεκινά ένα υπεραστικό ΚΤΕΛ για χωριά ή ακόμα και για άλλους νομούς). Αυτές οι παραδοχές από πλευράς του μελετητή υποβιβάζουν σε αξιοπιστία τα πορίσματα του, επειδή μπορεί να λύνουν χωροταξικά κάποια πράγματα αλλά δυσκολεύουν πρακτικά την καθημερινότητα, άρα και την ποιότητα ζωής)

6.Άλλες τέτοιες παραδοχές είναι η εκτίμηση ότι θα παραδοθεί ο περιφερειακός της ψαλίδας σε μια πενταετία, σε περίοδο κρίσης (και μάλιστα το 2012 που εκπονούνταν η μελέτη).
Επίσης η παραδοχές και ο τρόπος μέτρησης του ισοζυγίου parking στις 4 περιοχές που χωρίζει όλο το πολεοδομικό συγκρότημα [1], δεν μπορούμε να τις αγνοήσουμε και θεωρούμε ότι ενέχουν ένα “λογικό σφάλμα”.
Το να μετράμε τα αυτοκίνητα το βράδυ, θεωρώντας ότι αυτές είναι οι θέσεις parking και να εξάγουμε από αυτή τη μέτρηση το πόσα αυτοκίνητα “περισσεύουν” και άρα είναι παράνομα παρκαρισμένα, αλλά θα μπορούσαν αν ήταν νόμιμα και να κάλυπταν τις ενδεχόμενες κενές θέσεις, είναι μια προσέγγιση που αγνοεί την απλή καθημερινότητα, όπου θέσεις parking δημιουργούνται “αυτοσχέδια” ακόμα και πάνω στα πεζοδρόμια, αρκεί να είναι ο πολίτης όσο κοντύτερα και ταχύτερα στη δουλειά του. Αυτό όμως κανένα τεχνικό έργο ίσως να μην μπορεί να το πετύχει γιατί είναι και θέμα οδηγικής παιδείας και σεβασμού στους άλλους χρήστες του δικτύου.

7.Σε ότι αφορά την διασταύρωση κοντά στο δημαρχείο με το κλείσιμο της Χριστοπούλου διατηρούμε τις επιφυλάξεις μας κατά πόσο η προτεινόμενη λύση είναι λειτουργική.
Στη πρόταση αλλαγής κυκλοφορίας που έχουμε προτείνει οι ΕΝ.ΔΗΜΟ. περιορίζουμε τις στρέψεις σε μόλις 5(!) από 13 (σε σχέση με τις 10 του μελετητή), χωρίς μάλιστα να χρειαστεί να “φραχτεί” η Χριστοπούλου.
Παρόλα αυτά ακόμα κι αυτό δεν είναι ασύμβατο με την δικιά μας πρόταση, αλλά θεωρούμε ότι είναι περιττό έξοδο και πιθανών να δημιουργεί προβλήματα τόσο στις μετακινήσεις δημοτικών οχημάτων στο υπόγειο του Δημαρχείου όσο και στους προμηθευτές του super Market. Γενικά δημιουργεί συνθήκες μη ασφαλούς κίνησης οχημάτων πλησίον του τείχους και χάνονται και κάποιες θέσεις parking.
Πάνω σε αυτό μπορούμε να κάνουμε μια υποθετική "συσχέτιση" των δύο προτάσεων, που θα θέλαμε να διερευνηθεί ως σενάριο κατά την Β' φάση της μελέτης.
Στο παρακάτω διάγραμμα μπορείτε να δείτε την υπάρχουσα κατάσταση στην διασταύρωση του Δημαρχείου όπως περιγράφεται στη μελέτη και το τι προτείνουν οι μελετητές [2]:

Οι στρέφουσες κινήσεις όπως καταγράφονται στην μελέτη με την υπάρχουσα κατάσταση

Οι μελετητές προτείνουν την παρακάτω διαμόρφωση ώστε να απλουστευτεί η διασταύρωση του Δημαρχείου και να περιοριστούν οι συστροφές σε 10:

Διαμόρφωση διασταύρωσης Δημαρχείου με "φράξιμο" της οδού Χριστοπούλου

Zoom της προηγούμενης εικόνας

 Οι αριθμοί με ροζ χρώμα "-10" και "-2" δηλώνουν την κατάργηση 12 συνολικά θέσεων parking. Τα 10 ειδικά κάτω από τα τείχη, είναι κατά τη γνώμη μας πολύ λειτουργικά.
Εμείς προτείνουμε την μονοδρόμηση τόσο της Ιουστινιανού, όσο και της Ορεστείων (τό ίδιο και στην πρόταση του κ. Μπέλλου).
Επίσης αντιστροφή της κίνησης γύρω από την πλατεία ΒανΦλίτ (κάτι που θα κάνει λειτουργικότερο το parking της περιοχής στην υποστήριξη συστήματος καταμέτρησης θέσεων (VPN), αλλά μάλλον θα χρειαστεί να μεταφερθεί η πιάτσα TAXI επί της οδού  Άρτης (και όχι Ερμού Απο βιασύνη έγινε λάθος στο όνομα της οδού στην αρχική δημοσίευση) για να βγαίνουν κατευθείαν στην Ορεστείων, ενώ αλλάζει η διαμόρφωση του parking που γίνεται ασφαλέστερο και ίσως το ισοζύγιο θέσεων να είναι οριακά θετικό.
Με την πρόταση μάς οι συστροφές μειόνονται ακόμα περισσότερο στη διαστάυρωση του Δημαρχείου σε μόλις 5 (!)

Η πρόταση ΕΝ.ΔΗΜΟ. περιορίζει τις συστροφές σε 5 από 13 (και 10 της μελέτης)

Μια εικόνα της "συνδυαστικής λύσης" των μελετητών και της ΕΝ.ΔΗΜΟ.

8. Πρέπει να τονίσουμε ότι μια άλλη διαμόρφωση του parking κάτω από το δημαρχείο (πλατεία ΒανΦλιτ) είναι επιτακτική, ώστε να μην αναγκάζονται οι οδηγοί να κάνουν οπισθοπορίες και δημιουργούνται προβλήματα ασφαλείας.
Θα πρέπει δηλαδή να λειτουργεί όλο το parking σαν ένας μικρός κυκλικός κόμβος. Το σύστημα VPN που έτσι θα είναι απόλυτα ορατό στους οδηγούς πριν μπουν στο parking θα αποτρέπει το φαινόμενο "rat-running" (περιφορά για αναζήτηση παρκινγκ) και θα τους καθοδηγεί σε αναζήτηση parking στη Χριστοπούλου ή την Βόρεια Παραλία κατευθείαν, χωρίς να είναι αναγκασμένοι να κινηθούν μόνο προς Βόρεια Παραλία σύμφωνα με την πρόταση της μελέτης (πράγμα που θα δημιουργεί πρόβλημα φόρτισης της οδού Ιουστινιανού στο κάτω της μέρος (προς το συντριβάνι)) και μπερδέματα με τους μονόδρομους της Χριστοπούλου που θα δημιουργηθούν.
Η πρόταση για την μονοδρόμηση των οδόν Ιουστινιανού (κομμάτι μπροστά από το Δημαρχείο και Ορεστείων, σε οδούς δύο λωρίδων προς μία κατεύθυνση επιτρέπει και την παράτυπη στάθμευση, (που έτσι κι αλλιώς θα συμβαίνει) χωρίς όμως παρακωλύσεις στην κυκλοφορία, όπως γίνεται τώρα.

Κάποιες επιφυλάξεις για μεγάλα οχήματα στη πλ. Δαβάκη που εκφράστηκαν στη πρότασή μας,τα αναιρεί η ίδια η μελέτη στη σελ32:
"Η βαριά κυκλοφορία (λεωφορεία και φορτηγά)του κόμβου (Πλατεία Δαβάκη) είναι γενικά ελάχιστη, με το μέγιστο ημερήσιο ποσοστό βαριάς κυκλοφορίας στο σύνολο του κόμβου να είναι 1,9% κατά την πρωινή ώρα αιχμής"
[Φυσικά δεν έχουν γίνει μετρήσεις την ημέρα του Σαββάτου που γίνεται η λαϊκή και μάλλον για εκείνη μόνο την ημέρα ο συντελεστής αυτός θα είναι αυξημένος]

9. Το ισοζύγιο parking όπως μετράται δεν μπορεί κατά τη γνώμη μας να τεκμηριώσει οτι δεν υφίσταται θέμα στάθμευσης και να λιγοστεύει τις θέσεις parking στο κέντρο.
Συγκεκριμένα:

Συνολική προσφορά και ζήτηση Parking στη Καστοριά.

Σε επίπεδο πόλης συνάγεται ότι οι θέσεις parking (προσφορά) είναι πολύ περισσότερες από τα οχήματα της πόλης (όπως μετρήθηκαν τις βραδινές ώρες).
κατά την διάρκεια της πρωινής αιχμής όμως η καθημερινή εμπειρία δείχνει ότι υπάρχει θέμα, ακόμα και τώρα που γίνεται εκτεταμένη χρήση ποδηλάτου σε σχέση με το 2012.
Πιθανών να έχουμε αύξηση του αριθμού των οχημάτων που επισκέπτονται την πόλη (κόσμος που έρχεται από τα γύρω χωριά για τις δουλείες του και τουρίστες για αναψυχή.
(Αν και δεν έχει νόημα μια τέτοια διερεύνηση. Η ουσία είναι ότι χρειάζεται έναν τρόπο διαχείρισης του parking στο κέντρο η πόλη).


Σε ότι αφορά στο κέντρο της πόλης η προσφορά και ζήτηση parking είναι όπως περιγράφεται στον παρακάτω πίνακα:

Προσφορά και ζήτηση parking στο κέντρο της πόλης

Αν προσέξει κανείς τα νούμερα αντιλαμβάνεται πολύ εύκολα ότι αυτό έρχεται σε αντίφαση με την καθημερινή μας εμπειρία.
Για παράδειγμα στο parking της νομαρχίας μετρώνται 258 οχήματα σε ώρα αιχμής από τα 282 προσφερόμενα parking. Ξέρουμε όλοι πολύ καλά ότι πολλοί παρκάρουν ακόμα και παράνομα σε μη διαμορφωμένες θέσεις parking πιά. Επίσης το parking στην παλιά πιάτσα TAXI δεν υφίσταται πλέον και έχει αλλάξει το ισοζύγιο. Ομοίως και οι θέσεις που σήμερα είναι η αφετηρία των αστικών λεωφορείων.
Επίσης δεν έχει νόημα να προσμετρώνται οι θέσεις parking του γηπέδου που εξυπηρετούν μόνο σε αθλητικές διοργανώσεις στη πράξη. Αντίθετα υπάρχουν "αυτοσχέδιες" θέσεις parking κάτω από τα πλατάνια της Βόρειας Παραλίας προς την μεριά της Χλόης (ειδικά τις Τετάρτες).
Γενικά η απόπειρα καταμέτρησης πέρα από το ότι πια δεν είναι επίκαιρη, παράλληλα δεν φτάνει σε ακριβή συμπεράσματα.


Επίλογος
Με αυτό το άρθρο θέλουμε να προσθέσουμε δημιουργικά στην επίλυση του κυκλοφοριακού και να συμβάλουμε σε μια καλύτερη ποιότητα ζωής.
Η όποια κριτική μας είναι καλοπροαίρετη. Θα θέλαμε να δημοσιεύσουμε το σύνολο της μελέτης,αλλά δεν γνωρίζουμε κατά πόσο αυτό είναι συμβατό με τη νομοθεσία και την ηθική περί πνευματικών δικαιωμάτων. Από την ώρα όμως που η μελέτη είναι στα χέρια του δήμου, είναι και δημόσια προσβάσιμη.
Έτσι για τις ανάγκες αυτού του άρθρου δημοσιεύουμε μόνο αναγκαία τμήματα της μελέτης.

Παραπομπές:

[1] Οι μελετητές χωρίζουν το πολεοδομικό συγκρότημα της Καστοριάς σε τέσσερις(4) υποπεριοχές (σελ81)
"Ως περιοχές μελέτης, ειδικά για το θέμα της στάθμευσης, λήφθηκε το σύνολο της πόλης της Καστοριάς. Για την καλύτερη οργάνωση και κυρίως ανάγνωση και ανάλυση των δεδομένων που συλλέχθηκαν, αλλά και αυτών που υπολογίσθηκαν, η περιοχή μελέτης χωρίστηκε σε 4 υποπεριοχές:

1. Περιοχή "παλιάς Πόλης"/ Κέτρου Καστοριάς
2. Περιοχή Καλλιθέα
3. Επέκταση 'Αμμος-Μύλοι-Νταηλάκη απ την Οδό Γραβιάς και πρός Νότο
4. Επέκταση σχεδίου πόλεως Φουντουκλή

[2] Τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγουν οι μελετητές για την διαστάυρωση κάτω απο το Δημαρχείο είναι τα εξής:

Α̟πό την ε̟πεξεργασία των α̟ποτελεσμάτων των μετρήσεων και α̟πό τα στοιχεία των προηγούμενων ̟πινάκων συμ̟περαίνουμε ότι:

• Το σύνολο των 13 στρεφουσών κινήσεων, η γεωμετρία του κόμβου (ανομοιογενή ̟πλάτη εισόδου – εξόδου, γωνίες συμβολής κλ̟.), καθώς και τα σταθμευμένα οχήματα ̟παρά του κρασ̟πέδου, είναι ̟προφανές ότι δυσχεραίνουν έντονα τις κυκλοφοριακές συνθήκες κίνησης των οχημάτων αλλά και των ̟πεζών ε̟πί του κόμβου της ̟πλατείας Μακεδονομάχων.

• Σε γενικές γραμμές ο κυκλοφοριακός φόρτος στο σύνολο του κόμβου δεν είναι ιδιαίτερα υψηλός, ̟παρ’ ότι βρίσκεται στα ελάχιστα όρια διερεύνησης για την εγκατάσταση σηματοδότησης. Οι υψηλότεροι φόρτοι εμφανίζονται στις κινήσεις 1 και 9 ̟που α̟ποτελούν τη διαμ̟περή κίνηση του κόμβου και τη σύνδεση του κέντρου της ̟πόλης με την ε̟πέκταση «Φουντουκλή», καθώς και στις κινήσεις 4 και 5 ̟ου α̟ποτελούν την κίνηση α̟πό την βόρεια ̟παραλία ̟προς το κέντρο της ̟όλης και ̟προς ε̟πέκταση «Φουντουκλή».

• Στο σύνολο του κόμβου, η μέγιστη τιμή κυκλοφοριακού φόρτου ̟παρατηρείται κατά τη μεσημβρινή ώρα αιχμής (13:30 – 14:30) και είναι ίση με 1019 ΜΕΑ/ώρα.

• Κατά τη σύγκριση των συνολικών φόρτων στον κόμβο Κ1 μεταξύ των δύο ημερών (τυ̟πική καθημερινή και τυ̟πική Τετάρτη) δεν ̟παρατηρείται σημαντική διαφορά, ̟πλην της ̟πρωινής αιχμής ̟ου την Τετάρτη ̟παρατηρείται μικρότερη κατά 11.5% σε σχέση με τις καθημερινές. Αυτό εξηγείται κυρίως α̟πό τη μείωση των κυκλοφορούντων βαρέων Ιδιαίτερη σημείωση ̟ρέ̟πει να γίνει για το γεγονός ότι ̟παρατηρήθηκε στον κόμβο της πλατείας Μακεδονομάχων το φαινόμενο «rat-running» και αφορά ε̟παναλαμβανόμενες κινήσεις οχημάτων ̟προς αναζήτηση θέσης στάθμευσης. Τα οχήματα αυτά διέρχονται α̟πό τα ίδια σημεία αρκετές φορές σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά στα ̟πλαίσια της παρούσας μελέτης δεν ήταν δυνατόν να ̟ποσοτικο̟οιηθεί ο φόρτος ̟που αντι̟ροσω̟πεύει

αυτό το δείγμα. Άλλωστε με δεδομένη την ̟παρούσα κατάσταση, ούτως ή άλλως οι κινήσεις αυτές ε̟πιβαρύνουν εν γένει το σύνολο της κυκλοφορίας ̟που διέρχεται α̟πό τον συγκεκριμένο κόμβο.

Η ̟πλατεία Μακεδονομάχων α̟ποτελεί ξεχωριστό αντικείμενο για την ̟παρούσα Μελέτη και αναλύεται ̟περισσότερο στην ̟αρ.7.9 του ̟παρόντος τεύχους.

 

Οι παρατηρήσεις των ΕΝ.ΔΗΜΟ. στα θέματα του τελευταίου Δημοτικού Συμβουλίου

Σε αυτό το Δημοτικό Συμβούλιο (30/09/2015) δεν χρειάστηκε να μειοψηφίσουμε σε κάποιο θέμα, ωστόσο γίναν παρατηρήσεις που θα συμπεριληφθούν στο σύστημα "Διαύγεια".
Το θέμα που δεσπόζει είναι το χωροταξικό της περιφέρειας Δ. Μακεδονίας, όπου η λογική και τα επιχειρήματα ξεφεύγουν πλεόν από τα πλαίσια του δήμου Καστοριάς και επεκτείνονται στις συγκρούσεις συμφερόντων που υπάρχουν μεταξύ των αντιπεριφερειών.
Η αντιπεριφέρεια την 04/09/2015 εξέδωσε υλικό πάνω στο οποίο πρέπει ο δήμος να καταθέσει τις προτάσεις του σε ότι αφορά τον χωροταξικό σχεδιασμό. Το υλικό αυτό όμως έχει τεράστια ποσότητα πληροφορίας προκειμένου να γίσουν συγκρίσεις και συσχετισμοί, πόσο μάλλον να φτάσουμε σε ολοκληρωμένες προτάσεις. (Εξερευνήστε το υλικό μόνοι σας εδώ)

Παρόλα αυτά με εισήγησή του ο δήμαρχος Καστοριάς έφερε στο δημοτικό συμβούλιο κάποιες προτάσεις/παρατηρήσεις για διάλογο. (Δείτε τις προτάσεις της εισήγησης εδώ)
Πάνω σε αυτή την εισήγηση έχουμε να παρατηρήσουμε τα εξής σε αντιστοιχία με τις παρατηρήσεις της εισήγησης:

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 1.Στη πρώτη παρατήρηση υπάρχει ασάφεια με το τι εννοείται ως σύμπραξη των δήμων. Αν δεν εννοείται η συνένωση των δήμων, άλλα η συνολική διαχείριση, τότε η πρόταση έρχεται σε αντίθεση με τις παρακάτω προτάσεις οπού υπάρχει σύμπραξη του Δήμου Καστοριάς στη διαχείριση το φράγματος Νεστορίου.  Γενικά δεν ξεκαθαρίζεται το τι ακριβώς αιτούμαστε στον χωροταξικό σχεδιασμό. Μπορούμε να δώσουμε το νόημα απλούστατα, λέγοντας ναι στη συνεργασία μεταξύ των δήμων για την ορθολογική χρήση του χώρου και των πόρων, αλλά όχι σε νέες συγχωνεύσεις δήμων.

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 2. Το 63% των γλυκών νερών της Ελλάδας βρίσκεται στη Δ. Μακεδονία. Νομίζουμε ότι χρειάζεται μια συνολική διαχείριση των υδάτινων πόρων της περιοχής. Εδώ θα πρέπει να προστεθεί και το αίτημα της εισήγησης της διεύθυνσης καθαριότητας, περιβάλλοντος και πρασίνου του Δήμου Καστοριάς (Θέμα 8 στο σημερινό δημοτικό συμβούλιο), προκειμένου να συμπεριληφθεί στον χωροταξικό σχεδιασμό και το σχέδιο διαχείρισης της Λίμνης Ορεστιάδας.. 

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 3. Θα συμπληρώναμε ότι απαιτείται αυστηρή χωροθέτηση ζώνης εκτροφής γουνοφόρων με περιβαλλοντικά κριτήρια λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια υποχώρηση κατανάλωσης γουνοφόρων και την δημιουργία νέων παραγωγικών κέντρων στην Ινδία (που οι Καστοριανοι μεταφέρουν τεχνογνωσία στην Ινδία)..

Επίσης η παρατήρηση αναφέρεται στη διαφοροποίηση των προτύπων για την ανάπτυξη, αλλά η κεντρική ιδέα συνεχίζει να περιστρέφεται γύρω από τη γούνα και τον τουρισμό, χωρίς να δίνονται προτάσεις για εναλλακτικούς τρόπους ανάπτυξης όπου θα έδινε βαρύτητα ένας χωροταξικός σχεδιασμός

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 5. Σε γενικές γραμμές είναι καλή πρόταση. Η μόνη ένσταση στη νοηματοδότηση του “κέντρου ελεύθερου εμπορίου”. Θα θέταμε τον όρο ότι οι εργασιακές συνθήκες πρέπει να διακατέχονται από το Ελληνικό εργατικό δίκαιο για να προσελκύσουν υψηλού επιπέδου εργατικό δυναμικό και σίγουρα με προτεραιότητα σε προσλήψεις ντόπιων.

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 7. Αντί να γινόμαστε εμμονικοί με τον ΤΑΡ μπορούμε να μιλήσουμε για μικτές μονάδες βιομάζας και οικολογικών τρόπων όπως η γεωθερμία / υδροθερμία που είναι ιδανικές για την περιοχή και προβλέπονται από το χρηματοδοτικό εργαλείο του ΣΕΣ στον άξονα 1. Φυσικά αν  και όποτε δοθεί φυσικό αέριο μπορεί να αποτελέσει μέρος του συστήματος αυτού.

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 8. Το “μη πρακτική και επιθυμητή” για τη συνένωση με το Νεστόριο θα πρέπει να αφαιρεθεί από τη πρόταση γιατί δεν μιλάμε για συνένωση δήμων άλλα για σύμπραξη στη διαχείριση πόρων, που παραπάνω αντιφάσκει με τη δική σας πρόταση για τη μελλοντική αξιοποίηση του φράγματος Νεστορίου.

Επίσης σε ότι αφορά το φράγμα του Νεστορίου η κατασκευή και λειτουργία του έχει και πολλές αρνητικές συνέπειες για τις οποίες ο κόσμος δεν είναι ενήμερος. Κατά τη προσωπική μου γνώμη, η συνέχιση της κατασκευής του φράγματος θα πρέπει να έχει την αποδοχή της τοπικής κοινωνίας, γνωρίζοντας τα θετικά και αρνητικά από την κατασκευή και λειτουργία του, καθώς επίσης και να ενταχθεί σε μια συνολική διαχείριση των υδάτων του Αλιάκμονα, ο οποίος αν και θεωρείται γεωγραφικά το μεγαλύτερο ποτάμι της Ελλάδας, μάλλον τείνει να μετατραπεί σε μια τεράστια λίμνη σχεδόν από τις πηγές ως τις εκβολές του.

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 9. Εδώ θα εμμείνουμε στη παραγωγή ενέργειας από βιομάζα και θα βάζαμε σε δεύτερο επίπεδο τα αιολικά πάρκα τα οποία δεν είναι επωφελή ως προς τη διαχείριση της ενέργειας που παράγουν.

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 10. Συμφωνούμε στη συμπερίληψη της Λίμνης της Καστοριάς αλλά για ποιο λόγο να αφαιρεθούν οι λίμνες Ζαζαρη και η Χειμαδιτιδα;
Μάλλον οι παραπάνω τοποθεσίες θα έπρεπε να λειτουργούν ως ένα δίκτυο λιμνών.

Για τη σήραγγα της Κλεισούρας τι εννοείται με την “Ολοκλήρωση” της, εφόσον δεν υπάρχει τέτοιο τούνελ σε εξέλιξη κατασκευής. Ενώ πρέπει να συζητηθεί εκτενώς αν αξίζει τελικά να κατασκευαστεί μια τέτοια σήραγγα ως προς τα οφέλη που θα αποφέρει

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 11. δεν τίθεται λόγος για μια τέτοια βιομηχανική περιοχή μεταποίησης αφού σύμφωνα με πρόσφατη Κοινή Υπουργική Απόφαση του υπουργείου αγροτικής ανάπτυξης δύνανται οι αγρότες να μεταποιούν κατ οίκον τα προϊόντα τους και να τα διαθέτουν στο εμπόριο. (κατ εφαρμογή του νόμου 4235/2014)

Επίσης μια τέτοια περιοχή πιθανόν χρειάζεται κτιριακές υποδομές οι οποίες δεσμεύουν πολύτιμο καλλιεργήσιμο χώρο ενώ πιθανών να έχουν και μη προβλέψιμες επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον.

Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 12. Στη δεύτερη πρόταση θα εξειδικεύαμε προτείνοντας πρόβλεψη κατασκευής Παγοδρομίου, στη περιοχή  “Μαγκοβιτς” η οποία βρίσκεται περίπου 10 λεπτά από το χιονοδρομικό του Βιτσίου όπου και μπορούν να συνδυαστούν αθλητικές δραστηριότητες του Σκι με αθλήματα επί πάγου. Η περιοχή αυτή βρίσκεται ακριβώς απέναντι από το χιονοδρομικό και εκεί υπάρχει μια μικρή λίμνη που αν αξιοποιηθεί τους χειμερινούς μήνες μπορεί να μετατραπεί σε παγοδρόμιο.

Επίσης υπάρχουν προβλήματα με την αδειοδότηση του χιονοδρομικού τα οποία θα πρέπει να επιλυθούν.

 Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 13. Στις δυο παρατηρήσεις θα προσθέταμε την οργάνωση της αλιείας και την αξιοποίηση του βουνού της χλόης πάνω από την περιοχή του εκθετηρίου της ΕΔΗΚΑ  καθώς και περιοχών των εργατικών κατοικιών για την ανάπτυξη μιας ζώνης δράσεων και επιχειρηματικότητας δομών κοινωνικής οικονομίας.

 Σε ότι αφορά την

Παρατήρηση 14. Το διεθνές αεροδρόμιο του Αργους Ορεστικού πρέπει να είναι το βασικό αεροδρόμιο της Δ.Μακεδονίας και όλες οι υπόλοιπες μορφές συγκοινωνίας (συμπεριλαμβανομένης της πρότασης για σιδηρόδρομο) να συνδέονται με το αεροδρόμιο. Η ΠΕ Καστοριάς πρέπει να  έχει κεντρικότερο ρόλο στη Δ. Μακεδονία σε ότι αφορά τη διασύνδεση με την αναπτυσσόμενη Αλβανία και κατ' επέκταση στο μέλλον με την υπόλοιπη Ευρώπη. 

Απο εκεί και πέρα οι ΕΝ.ΔΗΜΟ. έχουμε να κάνουμε επιπλέον τις εξής παρατηρήσεις:
(κατατέθηκαν και επίσημα εγγράφος στο Δημοτικό Συμβούλιο)

Παρατηρήσεις και προτάσεις των ΕΝ.ΔΗΜΟ. πάνω στο ΠΠΧΣΑΑ.

1. Σε ότι αφορά τις “Φάρμες” γουνοφόρων ζώων: Ξαναορίζεται χωροθέτηση για φάρμες στην ίδια περιοχή που υπάρχουν ήδη φάρμες. Θα πρέπει να μελετηθεί η φέρουσα ικανότητα της χωροθέτησης. Η υπάρχουσα περιοχή δεσμεύει και πολύτιμη γεωργική γη που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί αγροτικά με καλλιέργειες.

2. Σύνδεση πολιτιστικών χώρων και περιοχών φυσικού κάλους με περιπατητικά και ποδηλατικά μονοπάτια σε όλη τη περιφέρεια. Απαιτεί τη συνεργασία των δήμων.

3. Στο σχέδιο διαχείρισης της λίμνης (θέμα 8 αυτού του ΔΣ) υπάρχει η πρόταση για ένα ποδηλατόδρομο - μονοπάτι σε όλη τη περίμετρο της λίμνης  (σελ 34/Ε33). Προτείνουμε να συμπεριληφθεί στο χωροταξικό όπως άλλωστε και ολόκληρη η πρόταση της Διεύθυνσης Καθαριότητας, περιβάλλοντος και Πρασίνου όπως αιτείται.

4. Λείπουν οι προτάσεις για υποδομές σχετικές με τον πολιτισμό. Δεν προβλέπεται πνευματικό κέντρο για την Καστοριά. Προβλέπεται όμως πολιτιστικό κέντρο στα Σέρβια Κοζάνης ως σημαντικό έργο (σελ 232) για το οποίο το 2014 είχε προϋπολογιστεί χρηματοδότηση 1.540.000 Ευρώ στο ΕΣΠΑ. Αν και για το 2015 δεν φαίνεται να υπάρχει προϋπολογισμός.

5. Όσον αφορά τις κοινωνικές υποδομές θα πρέπει να προβλεφθούν υποδομές και χώροι για την εξυπηρέτηση και την ένταξη ομάδων ΡΟΜΑ σε πιο ανθρώπινες συνθήκες και να μην αντιμετωπίζονται ως κοινωνικά απόβλητα. (σελ 130 στο ΠΠΧΣΑΑ)

6. Η πρόβλεψη για το υδατοδρόμιο δεν νομίζω ότι τίθεται με σωστή επιχειρηματολογία, αφού δεν εξυπηρετεί τόσο ως μεταφορικό μέσο όπως αναφέρεται (στη σελ131/Δ στο ΠΠΧΣΑΑ) και ίσως είναι ασύμφορο ή ακόμα και επιζήμιο για το φυσικό περιβάλλον των υγροτόπων. Μπορεί όμως να ιδωθεί σαν μια τουριστική καινοτομία σε περιφερειακό επίπεδο διασυνδέοντας της λίμνες της Δ.Μακεδονίας με υδροπλάνο σε ένα τουριστικό πακέτο επίσκεψης υγρότοπων.

7. (Ειδ Εν.Τοπιου/Δαση Σελ 13 & Ειδ Εν.Τοπιου/υδατινες ζωνες σελ 20: )

Απειλές για δάση τα φράγματα. Το πρόβλημα εντοπίζεται, αλλά δημιουργούνται δυο μεγάλα φράγματα στη περιφέρεια. Ενα στο Ελάφιο των Γρεβενών κι ένα στο Νεστόριο. Προτείνεται αλλαγή πολιτικής στη διαχείριση του νερού με βάση την αρχή της εξοικονόμησης στη χρήση του.

Η ντετερμινιστική λογική αυτής της αρχής θέτει τα εξής βήματα: α.) Καταγράφουμε τις καλλιέργειες που απαιτούν νερό και εντοπίζουμε τα προβλήματα επάρκειας. β.) Εάν το νερό δεν επαρκεί για να καλύψει τις απαιτήσεις των καλλιεργειών δίνουμε κίνητρα για τη χρήση τεχνολογιών εξοικονόμησης νερού (Σωλήνες σταγόνας. “Ομίχλες” κλπ). γ.) Αν και πάλι δεν υπάρχει επάρκεια σε νερό τότε φτάνουμε στη κατασκευή ενός φράγματος, μετά από διαβούλευση με τις τοπικές κοινότητες για τα οφέλη και τις πολύ σημαντικές περιβαλλοντικές συνέπειες στο μικροκλίμα της περιοχής τους.

8. (Ειδ Εν.Τοπιου/Καλλιεργειες Σελ 17: )
Απειλή τα φυτοφάρμακα. Δεν υπάρχει ικανοποιητική προώθηση των βιολογικών καλλιεργειών.

Προτείνεται πέρα από την αυτονόητη προώθηση τέτοιων καλλιεργειών και η συλλογή των συσκευασιών των φυτοφαρμάκων σε ειδικούς κάδους και η ανακύκλωσή τους από τις ίδιες τις εταιρείες παραγωγής, μιας και μια πιθανή έκπληση των συσκευασιών (ακόμα κι από την βροχή) θα μεταφέρει δραστικές ουσίες των φυτοφαρμάκων τελικά στον υδροφόρο ορίζοντα.

9. (Ειδ Εν.Τοπιου//προστατευομενες περιοχές Σελ. 25: )
Εντοπίζονται τα προβλήματα πρόσβασης με διάνοιξη δρόμων, αλλά στον Γράμμο όλο και περισσότεροι δρόμοι διανοίγονται δίνοντας πρόσβαση.

(Στη σελ 60 που αφορά τον Γράμμο διαπιστώνεται ότι ο χώρος είναι αδιατάρακτος. Κάτι που φυσικά δεν ισχύει (κατασκευή φράγματος,νόμιμες και παράνομες υλοτομίες από Αλβανία, δρόμοι υπό κατασκευή, κατασκευή εργοστασίου εμφιάλωσης νερού κλπ)

10. Λαθροθηρία: Υποστελεχωμένη και όχι καλά οργανωμένη υπηρεσία θυροφυλαξής. Οι θυροφύλακες πληρώνονται από τους ίδιους τους κυνηγούς και πολλές φορές οι ίδιοι είναι κυνηγοί.
Προτείνεται πίεση για  αλλαγή νομοθεσίας και όρων με τις κυνηγετικές περιόδους, καθώς και ενίσχυση της θυροφυλακής.

11. Στο ΠΠΧΣΑΑ δίνεται έμφαση στον ανταγωνισμό και όχι στη συνεργασία. Δεν υπάρχει στον στρατηγικό σχεδιασμό, στόχος για την υποβοήθηση συνεταιρισμών. Ειδικά, ευέλικτων συνεταιρισμών μικρών ομάδων ή βιοτεχνικών συνεταιρισμών για να υπάρχει συνεργασία και πέρα από τον αγροτικό τομέα.

12.  Δεν υπάρχει σχεδιασμός για την διαχείριση των χώρων χρήσης από μελισσοκομία. Με αποτέλεσμα να καταλαμβάνονται εκτάσεις από “βιομηχάνους” της μελισσοκομίας αυθαίρετα και χωρίς καμία άδεια σε βάρος των τοπικών μελισσοκόμων. Επίσης το μέλι που παράγεται μαζικά από τους παραπάνω “βιομήχανους”, εγκυμονεί κινδύνους για την υγεία τόσο των ανθρώπων μέσω της διατροφής όσο και των ίδιων των μελισσών λόγω των φαρμάκων που χρησιμοποιούνται.

13. Στο ΠΠΧΣΑΑ σελ. 41, αναφέρεται ότι ο προσανατολισμός της Καστοριάς στην απασχόληση  είναι η γούνα και επικουρικά ο τουρισμός μέσω της γούνας. Προτείνεται ότι “μακροπρόθεσμα πρέπει να επιδιωχθεί και να  στηριχθεί ισχυρά κάποια σταδιακή διαφοροποίηση προς άλλους κλάδους ”..
Αυτό είναι κάτι σαν ευχή χωρίς προτάσεις. Λόγω και του ΤΕΙ πιστεύουμε ότι έναν τέτοιο κλάδο αποτελεί η πληροφορική και η δημιουργία ενός τεχνολογικού πάρκου που να προσελκύσει εταιρείες και οργανώσεις που ασχολούνται με αυτό. Οραματιζόμαστε η Καστοριά να κινείται σε σύγχρονα μονοπάτια ανάπτυξης μιας και δίνεται η ευκαιρία μέσω ΣΕΣ στους δήμους.
Επίσης στη σελ. 129 όπου παρουσιάζεται η αναπτυξιακή φυσιογνωμία του δήμου Καστοριάς απουσιάζουν ιδέες για νέες μορφές απασχόλησης, αλλά προτείνεται η ενίσχυση των υφιστάμενων.
Οι νέες μορφές απασχόλησης πιστεύουμε ότι θα αναπτυχθούν με την έρευνα, ειδικά μέσω του τομέα της πληροφορικής η οποία θα συμβάλει τόσο στην εκμετάλλευση των ΑΠΕ ή την έρευνα νέων μορφών ΑΠΕ , αλλά παράλληλα, θα διαπεράσει “κάθετα” σαν καταλύτης και κάθε άλλη αναπτυξιακή δραστηριότητα.

14. Η εγκατάσταση μονάδας μικτής τηλεθέρμανσης μπορεί να δώσει πνοή σε νέες μορφές αγροτικής καλλιέργειας (πχ Καλλιέργεια γαϊδουράγκαθου, που δεν έχει μεγάλες απαιτήσεις και σε υδατικούς πόρους).
Αυτό προβλέπεται στον σχεδιασμό στις σελ. 96-97

15. Στο ΠΠΧΣΑΑ σελ. 43. Αναφέρεται η στρατηγική σε αιολικά/ηλιακά πάρκα και φράγματα.
Αφήνει την υπόνοια άγριας εκμετάλλευσης της φύσης (Αναφέρει συγκεκριμένα για τα ηλιακά: “Χαρακτηρίζονται ως περιοχές προτεραιότητας, ενδεικτικά, οι περιοχές εκείνες που είναι άγονες ή δεν είναι υψηλής παραγωγικότητας και κατά προτίμηση αθέατες από πολυσύχναστους χώρους και με δυνατότητες διασύνδεσης με το Δίκτυο ή το Σύστημα”. Μόνο αθέατα όμως δεν μπορούν να χαρακτηριστούν τα ηλιακά πάρκα στη περιοχή της Καστοριάς.
Για τα Μικρά Υδροηλεκτρικά λέει “Το Ειδικό Πλαίσιο διαπιστώνει, με βάση τις εκτιμήσεις για το υδροηλεκτρικό δυναμικό της Χώρας ανά υδατικό διαμέρισμα, ότι το υδατικό διαμέρισμα της Δυτικής Μακεδονίας διαθέτει μεγάλη πυκνότητα εκμεταλλεύσιμου δυναμικού. ”

Η διαπίστωση είναι αυτονόητη όταν στατιστικά το 63% των γλυκών νερών βρίσκεται στη περιοχή της Δ. Μακεδονίας. Ο στρατηγικός σχεδιασμός είναι στην σωστή διαχείριση αυτού του “θησαυρού” ,που είναι πανεύκολο να υποβαθμίσουμε, εάν σκεφτόμαστε με μόνο γνώμονα το κέρδος ή τα τοπικά συμφέροντα. Γι αυτό απαιτείται ολιγάρκεια και ορθολογισμός στη χρήση του νερού με βάση τις αρχές της εξοικονόμησης. Και σαν εξοικονόμηση  δεν νοούνται σίγουρα τα μεγάλα φράγματα τύπου Νεστορίου, αλλά ο τύπος καλλιεργειών που πρέπει να αρμόζει στα εδάφη και η όσο το δυνατόν λιγότερη χρήση των νερών σε επεκτεινόμενες υδροβόρες μονοκαλλιέργειες

 Για τα αιολικά αναφέρεται: “Καμιά περιοχή της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας δεν εντάσσεται στις Περιοχές Αιολικής Προτεραιότητας (Π.Α.Π.) και επομένως, οι ΟΤΑ της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας μπορούν να θεωρηθούν ως Περιοχές Αιολικής Καταλληλότητας (Π.Α.Κ.). ”

Η περιγραφή των διατυπώσεων αφήνει την αίσθηση ότι  δεν υπάρχει ενδιαφέρον την αειφορία του εγχειρήματος, αλλά την οικονομική μεγέθυνση μέσω των ΑΠΕ σε βάρος του περιβάλλοντος.

17. Δεν υπάρχει επίσης στη λίμνη της Καστοριάς οργανωμένο σύστημα αλιείας. Ούτε και έχει δοθεί η δυνατότητα (πχ μέσα από συνεταιρισμούς) να αξιοποιηθεί η αλιεία ως μορφή κύριας απασχόλησης.

18. Η ανακύκλωση πάσχει γενικά στις εκτός Καστοριάς περιοχές. Υπάρχει αδυναμία ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης, ειδικά σε αγροτικές περιοχές. Αν και προβλέπει το ΠΠΧΣΑΑ ένα πλάνο για την διαχείριση του περιβάλλοντος, αυτό μοιάζει γενικόλογο και βερμπαλιστικό σε ότι αφορά την ουσία του και πώς μετουσιώνεται σε υλοποιήσιμες δράσεις και έργα.

Παρατηρήσεις για το Θέμα 18
(Διαμόρφωση Κόμβου εισόδου επέκτασης Φουντουκλή)

 [Οι παρακάτω παρατηρήσεις αναρτήθηκαν σαν σημείωση στο σύστημα "Διαύγεια"]

1. Ο ισχυρισμός ότι ο φόρτος της διασταύρωσης δεν είναι μεγάλος της συγκοινωνιακής μελέτης δεν έχει σχέση αναφοράς. Δεν αναφέρει με τι συγκρίνει δηλαδή τον φόρτο αυτό. Με μια άλλη διασταύρωση της Καστοριάς ή με μια διασταύρωση της Αθήνας για παράδειγμα;

Η καθημερινή εμπειρία δείχνει ότι υπάρχει αυξημένος φόρτος που συνδυάζεται με σχετικά μεγάλες ταχύτητες επί της λεωφόρου Γουναράδων (παρά τα όρια ταχύτητας) και αρκετά μεγάλους χρόνους στάσης και αναμονής στις κάθετες οδούς, που συμβάλουν στη Λ. Γουναράδων.

2. Οι διευκρινήσεις που δόθηκαν για την “μη επάρκεια χώρου”, ισχύουν με την προϋπόθεση τήρησης των ορίων στο υπάρχον ρυμοτομικό, το οποίο καθορίζει την απόσταση 50m από την λίμνη. Όλος ο παραλίμνιος πεζόδρομος όμως παραβιάζει με αυτή τη λογική τη ρυμοτομική γραμμή.

Η αλλαγή του ρυμοτομικού θα μπορούσε να δώσει λύση στο να γίνει ο κυκλικός κόμβος ώστε να παρέχει πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια και λειτουργικότητα σε σχέση με τη λύση που προτείνεται.

3. Εκτιμούμε ότι η φραγή της πρώτης εισόδου στο parking του γηπέδου, θα μεταφέρει τα προβλήματα αναμονής (τα οποία δεν εξετάζονται στη μελέτη κυκλοφορίας) και την κίνηση στη δεύτερη διασταύρωση  (μπροστά από τα carreffour).

Στην συγκεκριμένη διασταύρωση δημιουργούνται ήδη προβλήματα από την στάση των λεωφορείων κατά την έναρξη και λήξη των μαθημάτων στα λύκεια. Προτείνουμε να γίνει μια συνολικότερη έρευνα, διαμορφώνοντας κι αυτή τη διασταύρωση, διαπλατύνοντάς την και αφήνοντας χώρο στάθμευσης για τα λεωφορεία, παίρνοντας χώρο από μια περιοχή του parking του γηπέδου που δεν χρησιμοποιείται ούτως ή άλλως εντατικά.

Οι αναλυτικές παρατηρήσεις και προτάσεις μας έχουν υποβληθεί μέσω της ηλεκτρονικής διαβούλευσης του δήμου, έχουν δημοσιευτεί στο blog των ΕΝ.ΔΗΜΟ. και αναπαραχθεί ως είδηση στο διαδίκτυο..