Η Άσχημη Καστοριά II

Μια Καστοριά που δεν την ήξερες:
Η   Άσχημη  Καστοριά II

Η λειτουργικότητα μιας πόλης, λένε, φαίνεται απ' το αν βλέπεις μαμάδες με καροτσάκια  και αναπηρικά αμαξίδια. Το ποδήλατο αν και δεν αποτυπώνει σε καμιά περίπτωση τα προβλήματα λειτουργικότητας των παραπάνω  "μέσων μετακίνησης", μας δίνει όμως σε ικανοποιητικό βαθμό μια εικόνα. Επιπλέον μέσα από την ποδηλατάδα που πραγματοποιήσαμε σαν συμβολικό γεγονός, θα προσπαθήσουμε να αναδείξουμε κάποιες αναγκαιότητες της πόλης  και να σας ευαισθητοποιήσουμε ώστε να συνεισφέρετε με τις δικές σας  ιδέες.

                                             ΔΙΑΔΡΟΜΗ 1: ΨΑΡΑΔΙΚΑ-ΛΥΚΕΙΑ

Ίσως η πιο παραμελημένη εδώ και χρόνια παραλίμνια διαδρομή: Πολλά πλακάκια έχουν  ξηλωθεί από την βάση τους,  ενώ κάποια άλλα "το φωνάζουν" όταν περνάς από πάνω τους, με έναν ήχο που θυμίζει το κλείσιμο μιας καταπακτής. Σε κάποια σημεία της διαδρομής μάλιστα όλος ο πεζόδρομος έχει υποστεί ελαφρά βύθιση. Ίσως οι ρίζες από τα πλατάνια μάλιστα να τον σώζουν από την κατάρρευση.

Τα πλατάνια πάλι είναι αυτά που δίνουν την σκιά τους στα σταθμευμένα αυτοκίνητα κυρίως, (ιδίως όταν τις Τετάρτες της λαϊκής αγοράς, οι χώροι parking της πόλης δεν επαρκούν και οι κάτοικοι αναγκάζονται να παρκάρουν στον αδιαμόρφωτο ακάλυπτο χώρο).

Τις βροχερές νύχτες, που οι λάμπες των αυτοκινήτων αντανακλούν στο υγρό οδόστρωμα, όλη αυτή η διαδρομή γίνεται μάλιστα και εξαιρετικά επικίνδυνη για τα αυτοκίνητα. Κάποια σημεία συγκεντρώνουν νερό, ενώ τα όρια του οδοστρώματος γίνονται δυσδιάκριτα και εύκολα μπορεί κανείς να χάσει τον έλεγχο. Η μικρή ευθεία του δρόμου μάλιστα, προκαλεί κάποιους να "πατάνε γκάζι", ακόμα και να προσπερνούν τον πιο αργό μπροστινό τους. Τα αυτοκινητιστικά ατυχήματα που έχουν γίνει, άλλωστε, δεν είναι λίγα.

Οι λύσεις στα παραπάνω προβλήματα είναι απλές και φθηνές. Μια νησίδα στο κέντρο του οδοστρώματος θα μείωνε τις ταχύτητες, θα  εξάλειφε τις προσπεράσεις και δεν θα είχαμε το φαινόμενο να "πετάγονται" ξαφνικά μπροστά μας αυτοκίνητα που ξεπαρκάρουν μέσα από τα πλατάνια. 

Μια ανάπλαση της παραλίμνιας διαδρομής,  θα πρέπει να γίνει με σεβασμό στην αρχιτεκτονική φυσιογνωμία που ήδη έχει αποκτήσει το υπόλοιπο κομμάτι προς ναυτικό όμιλο, παρέχοντας όμως διευκολύνσεις τόσο για τα ποδήλατα όσο και για τα αμαξίδια. Οι  θέσεις parking (καθορισμένες όμως) είναι μάλλον επιτακτική ανάγκη να συνεχίσουν να υπάρχουν μιας και καλύπτουν σε μεγάλο βαθμό ανάγκες της πόλης (αν και αυτό είναι αντίθετο γενικά με τον σύγχρονο σχεδιασμό των πόλεων, που προσπαθεί να μειώσει την χρήση του αυτοκινήτου).

Είναι επίσης πολλοί οι ψαράδες που επιλέγουν την περιοχή για ψάρεμα. Ακόμα και γι αυτούς θα πρέπει να προβλεφθούν "ανέσεις" για καλύτερη χρήση του εξοπλισμού τους. Η προέκταση του πεζοδρομίου πάνω από την λίμνη (στα πρότυπα του άλλου μέρους της παραλίας από ψαράδικα προς ΝΟΚ), δίνει αρχιτεκτονική συνοχή σε όλη την βόρεια παραλία αλλά και προσφέρει επιπλέον ωφέλιμο χώρο για τους πεζοπόρους όσο και για την δημιουργία ενός ποδηλατόδρομου.

             ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ 

ΜΕ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΞΟΝΑ ΧΛΟΗΣ(Λ. ΓΟΥΝΑΡΑΔΩΝ)

Μία από τις πιο επικίνδυνες διασταυρώσεις της πόλης. Η ορατότητα για αυτούς που κατεβαίνουν από την Καλλιθέα βασίζεται σε έναν παραβολικό καθρέφτη όπου δεν μπορείς να υπολογίσεις την απόσταση και την ταχύτητα των οχημάτων του κεντρικού δρόμου που περνάει μπροστά από τα Λύκεια. Η κίνηση του δρόμου είναι πυκνή και οι διασταυρώσεις πολλές. Νομίζω πως είναι ασφαλέστερο να γίνει ένας "κυκλικός κόμβος-πράσινο πάρκο" με κέντρο το αντλιοστάσιο. Έτσι θα "χαθεί" το αντλιοστάσιο και θα ενσωματωθεί στο τοπίο αλλά και θα είναι λιγότερο δύσοσμο ιδίως το καλοκαίρι. Επίσης θα μπορεί να πληροφορεί τους τουρίστες που βρίσκονται και προς που μπορούν να πάνε.
(Εδώ ανοίγουμε κι ένα άλλο μεγάλο θέμα στη λειτουργικότητα της πόλης μας, που έχει να κάνει με την  πληροφόρηση τόσο του κατοίκου της, όσο και του επισκέπτη που έρχεται πρώτη φορά. Θα ασχοληθούμε  εκτενέστερα με αυτό όταν καταπιαστούμε με τις ιδέες της ψηφιακής  πόλης).

Ένα πρόχειρο σκίτσο για το πώς μπορεί 

να γίνει μια διασταύρωση ασφαλέστερη

---------------------------------------------------

ΔΙΑΔΡΟΜΗ 2: ΛΥΚΕΙΑ-ΕΡΓΑΤΙΚΕΣ ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ

Η παραλίμνια διαδρομή από την διασταύρωση μέχρι τις εργατικές κατοικίες δεν έχει υποστεί ακόμα σχεδόν καθόλου παρεμβάσεις. Είναι πραγματικά από τις πιο ευαίσθητες περιοχές της πόλης αφού εδώ αρχίζουν οι πολύτιμοι καλαμώνες που προσφέρουν εκτός από κουνούπια όπως πιστεύουν οι περισσότεροι,και το μέρος όπου αναπαράγονται τα ψάρια και τα πουλιά, καθώς και κάτι σημαντικότερο: Είναι ένα φίλτρο που καθαρίζει καθημερινά την λίμνη. Ίσως πολλοί δεν το γνωρίζουν αλλά τα καλάμια είναι ένας από τους βασικούς καθαριστές της λίμνης και απορροφούν τα νιτρικά και τα φωσφορικά άλατα των λιπασμάτων που καταλήγουν στα νερά της. Ο οικολογικότερος τρόπος εξυγίανσης της λίμνης, αλλά και ο πιο μακροχρόνιος είναι ακριβώς  τα καλάμια! 
(Εδώ ανοίγει κι ένα ακόμα μεγάλο θέμα. Οι μέθοδοι εξυγίανσης των νερών της λίμνης. Μια πολύπλοκη πραγματικά συζήτηση).

Οι όποιες παρεμβάσεις εδώ λοιπόν πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικές (και δυστυχώς εδώ θα πρέπει να ασκηθεί κριτική σε ότι αφορά τα έργα που υλοποιούνται αυτή τη στιγμή στη χλόη, μιας και δεν είναι γνωστό πως επηρεάζεται το οικοσύστημα και μόνο με την όχληση που δημιουργείτε από τα αποθετήρια αδρανών υλικών εκεί. Ελπίζουμε απλά να έχουν ληφθεί υπόψη οι επιπτώσεις στο παραλίμνιο οικοσύστημα κατά τη διάρκεια που θα αναδιαμορφώνεται η περιοχή).

Το παλιό στρατόπεδο κοντά στις εργατικές κατοικίες είναι μια τεράστια έκταση που πραγματικά θα έλυνε τα χέρια σε πολλά προβλήματα. Ένα από αυτά είναι και το νεκροταφείο. Τα νεκροταφεία δεν είναι απαραίτητα κάτι κακό σε κατοικημένη περιοχή, αλλά πάνω σε αυτή την ιδέα πρέπει να ληφθούν υπόψη σοβαρά και οι γνώμες των ανθρώπων που αντιδρούν. Μπορεί να υλοποιηθεί κάτι, μόνο αν οι γύρω κάτοικοι συναινούν. 

Άλλη μια ιδέα είναι να γίνεται κι εκεί μια οργανωμένη λαϊκή αγορά, μιας και τις Τετάρτες στο κέντρο της πόλης δημιουργείτε συμφόρηση. Ίσως θα έπρεπε μάλιστα να δίνεται η έμφαση σε αυτή την περιοχή και σημειολογικά ακόμα, λόγω της γειτνίασης με τις εργατικές κατοικίες, αλλά και τα σχέδια για περιαστική καλλιέργεια λαχανόκηπων στους οποίους θα αναφερθούμε παρακάτω.

Κατά τα άλλα το μέρος παρακμάζει εδώ και χρόνια. Τα κτίρια του στρατοπέδου είναι ετοιμόρροπα και αποτελούν εκτός από αισθητική ρύπανση και περιοχή απόθεσης μπαζών. Η περιοχή χρησιμοποιείτε αυθαίρετα από περιοίκους, αλλά πολλές φορές με ενδιαφέρον τρόπο. Όπως κάποιου που αποφάσισε να "κρύψει" ανάμεσα στα ερείπια κάποιες κυψέλες με μελίσσια. (μάλιστα τις έχει περιφράξει κιόλας για την περίπτωση που θα επιτεθεί κάποια αρκούδα!).

 

 

Στο τριγωνάκι με το θαυμαστικό που σημειώσαμε στον χάρτη θα παρατηρήσετε την απόληξη ενός μπαζομένου ρέματος. Είναι ο λόγος πιθανότατα που η στροφή στο κάτω μέρος των εργατικών κατοικιών είναι μόνιμα με κατεστραμμένο οδόστρωμα παρά τις κατά καιρούς επιδιορθώσεις. Εδώ χρειάζεται προφανώς είτε πιο δραστική τεχνική παρέμβαση, είτε κατάργηση του συγκεκριμένου δρόμου. Η δεύτερη περίπτωση είναι πιο ενδιαφέρουσα κατά τη γνώμη μου, αφού μπορούν οι εργατικές κατοικίες να συνδεθούν με κάποια νέα διάνοιξη μέσα από το παλιό στρατόπεδο, δίχως να χάνεται η οπτική επαφή με τη λίμνη, αλλά και απελευθερώνοντας την περιοχή στην απόληξη του ρέματος ώστε να ξανά αναπτυχθεί  το δάσος εκεί.

Μπαζομένο ρέμα

 Μια παγίδα ενδεχομένος για μικρά παιδιά 

                                                     μέσα στο παλιό στρατόπεδο του Φουντουκλή.                                                    

Η τρύπα έχει διάμετρο περίπου 1 μέτρο

Μερικές ακόμα επισημάνσεις στη διαδρομή είναι το παρατημένο γήπεδο τένις που θα μπορούσε να γίνει ίσως μια ασφαλής παιδική χαρά μέσα σε ένα μικρό πράσινο πάρκο στα λύκεια. Έτσι θα αναδεικνύονταν ακόμα καλύτερα και το παρατηρητήριο των άγριων πουλιών το οποίο μάλλον δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε ιδιαίτερα (και αυτή τη στιγμή σίγουρα όχι με το βουνό της άμμου πίσω του, που το έχει κρύψει). Επίσης όσον αφορά τα σχολεία γενικότερα, μια ενδιαφέρουσα ιδέα είναι να έχουν στην αυλή τους και κάποιους χώρους πρασίνου. Το γυμνάσιο του Φουντουκλή μάλλον απέχει πολύ από μια τέτοια φιλοσοφία, αφού ακόμα και το χρώμα του είναι σκοτεινό. Το κοράκι στην σκεπή συμπληρώνει ιδανικά πάντως την αίσθηση που αποπνέει το εξωτερικό περιβάλλον αυτού του σχολείου.

Το εγκατελειμένο γήπεδο Τένις κοντά στα Λύκεια

Ένα βουνό με χαλίκια κρύβει προσωρινά το παρατηρητήριο των πουλιών

Ένα απόμερο σχολείο που περισσότερο θυμίζει φυλακή!

 --------------------------------------

ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΙ ΛΑΧΑΝΟΚΗΠΟΙ

Μια ιδέα για τους κατοίκους των εργατικών κατοικιών (και όχι μόνο) που θα τους προσφέρει φρέσκα λαχανικά, αλλά παράλληλα θα προμηθεύει με αυτή τη παραγωγή τα κοινωνικά παντοπωλεία του δήμου και της εκκλησίας. Βασίζεται σε ένα βαθμό στον εθελοντισμό όσων αγαπούν να καλλιεργούν φυτά, αλλά και σε κάποιον άλλο βαθμό στο προσωπικό όφελος. 
Μικρά εκτάρια που θα καλλιεργούνται κατά προτίμηση με αυθεντικούς παλιούς σπόρους (και όχι τις σύγχρονες "πειραγμένες" από την βιομηχανία των σπόρων ποικιλίες).
 Ένας τρόπος για να διαφυλαχτεί η βιοποικιλότητα και μάλιστα σε αστικό περιβάλλον!

 Η παραγωγή αυτών των ιδιαίτερων "μπαξέδων" μπορεί από τα κοινωνικά παντοπωλεία να διοχετεύεται σε περιορισμένο βαθμό στους κατοίκους, μέσα από ένα σύστημα εναλλακτικής οικονομίας, με εικονικό ενδοδημοτικό "νόμισμα", που η δημιουργία του είναι υπό διερεύνηση, αλλά έχουν τεθεί ήδη οι βασικές αρχές του. (θα εξετάσουμε αυτό το παράλληλο σύστημα οικονομίας σε κάποιο άλλο άρθρο).

 

 Ένας χώρος απόθεσης άχρηστων πραγμάτων 

στις εργατικές κατοικίες θα μπορούσε να μετατραπεί σε παριαστικό λαχανόκηπο

Αν και η έκταση του άρθρου είναι αρκετά μεγάλη, οι ιδέες που περιγράφει είναι απλά ένα προσχέδιο σε όσα μπορεί κανείς να οραματιστεί για μια πόλη με προτεραιότητα στη ποιότητα ζωής και την έμφαση στον άνθρωπο.
Θα επανέλθουμε, με αφορμή την ποδηλατάδα, στην περιγραφή άλλων σημείων της πόλης όπου θα θέλαμε και την δικιά σας γνώμη. Σε επόμενα άρθρα θα δέσουμε όλα αυτά τα στοιχεία σε ένα συνολικό περίγραμμα που θα ορίζει και κάποιους στρατηγικούς στόχους μας στο μέλλον.

 Πάνω σε αυτή τη βάση μπορούμε να αφουγκραστούμε τις δικές σας ιδέες και να αρχίσουμε μια συζήτηση για την βιωσιμότητα της υλοποίησης τους..
 
Σας ακούμε….

Για την Κίνηση ΕΝ.ΔΗΜΟ.
Καρανικολόπουλος Σάκης

Οι παρατηρήσεις των ΕΝ.ΔΗΜΟ. για το 12ο Δημοτικό Συμβούλιο (επισημάνσεις για την κυκλοφοριακή μελέτη)

Στο 12ο Δημοτικό Συμβούλιο ήρθε το θέμα  έγκρισης της Α' φάσης για την μελέτη κυκλοφοριακής οργάνωσης.

Επειδή όμως στο δημοτικό συμβούλιο πολλές φορές οι απόψεις δεν ακούγονται όσο πρέπει ή δεν δίνεται η δέουσα δημοσιότητα ώστε να υπάρξει και η απαραίτητη βαρύτητα στο δημόσιο διάλογο, καλό είναι να δημοσιεύονται κατά την γνώμη μας περισσότερο αναλυτικά και εμπεριστατωμένα οι θέσεις μας, μιας και ο γραπτός λόγος μπορεί να μελετηθεί με περισσότερη προσοχή από τον αναγνώστη, αλλά και να επιδοθεί σε καλύτερη ανάλυση ο συντάκτης.



Πριν το συγκεκριμένο Δημοτικό Συμβούλιο είχαμε προτείνει μια εναλλακτική προσέγγιση για ρυθμίσεις κυκλοφορίας για το κέντρο της πόλης. (Μπορείτε να την μελετήσετε εδώ). Η πρόταση αυτή περιλαμβάνει διάφορες ανάστροφες μονοδρομήσεις και η παρακάτω εικόνα δείχνει μια γενική οπτική περιγραφή:

Όταν ανοίξαμε την συζήτηση για αλλαγή του κυκλοφοριακού χάρτη, δεχθήκαμε άλλη μια πρόταση από τον Κ. Μπέλλο Παντελή που σε μεγάλο βαθμό συμφωνεί με την πρόταση των ΕΝ.ΔΗΜΟ.
(Μπορείτε να δείτε μια εικόνα χαμηλής ανάλυσης παρακάτω και να δείτε την πρόταση που μας εστάλη εδώ)

Ερευνώντας την μελέτη που έχουν εκπονήσει για λογαριασμό του Δήμου οι μελετητές Αναστάσιος Μιχαήλ και Θωμάς Βασιλειάδης παρατηρήσαμε ότι κινείται σε διαφορετική κατεύθυνση. Η μελέτη εκπονήθηκε το 2012 (όπως προκύπτει από εδάφια που αναφέρουν περιόδους μετρήσεων) και δίνει δύο εναλλακτικές. Οι κύριες διαφορές είναι η χωροθέτηση των ΚΤΕΛ και η κατασκευή του περιφερειακού δρόμου στο σώμα του βουνού της "Ψαλίδας".
Η εκδοχή με την κατασκευή της περιφερειακής οδού θέτει έναν χρονικό ορίζοντα "εντός πενταετίας" ώστε τα πορίσματα της μελέτης να είναι επίκαιρα (Φυσικά από το 2012, ήδη έχουν περάσει 4 έτη, αλλά πιστεύουμε ότι ακόμα η μελέτη παραμένει επίκαιρη).

Η μελέτη αυτή αφορά όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της Καστοριάς (συμπεριλαμβανομένου της περιοχής της Χλόης) και κατά κύριο λόγο δίνει έμφαση στην ασφάλεια των διασταυρώσεων, όπου προτείνονται σχεδόν παντού κόμβοι (14 στο σύνολο), λαμβάνει υπόψη το ισοζύγιο θέσεων parking (Θα ασκήσουμε κριτική παρακάτω επί αυτού) και προτείνει τεχνικές διαμορφώσεις και αλλαγές χωροταξίας υποδομών (πχ. ΚΤΕΛ).
Η εισήγηση που δόθηκε στο δημοτικό συμβούλιο είναι τα τελικά πορίσματα της μελέτης, το οποίο είναι και το πλέον ουσιαστικό της κεφάλαιο.

Παρατηρήσεις ΕΝ.ΔΗΜΟ.

Έχουμε να κάνουμε 9 βασικές παρατηρήσεις επί της μελέτης που κατά τη γνώμη μας θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την Β' Φάση της. Ήδη έχουν δοθεί στις τεχνικές υπηρεσίες του δήμου οι παραπάνω προτάσεις που αναφέρθηκαν. Ενώ τελικά θα προσπαθήσουμε να "συσχετίσουμε" αυτές τις προτάσεις με την μελέτη ως μια νέα πρόταση που σε κάποια σημεία πιστεύουμε ότι μπορεί να βελτιώσει την μελέτη με καλύτερα πρακτικά αποτελέσματα τόσο σε ασφάλεια όσο και σε λειτουργικότητα.

1.Δεν υπάρχει περιγραφή μετρήσεων για την λαϊκή του Σαββάτου στη μελέτη.
Ενώ μετράται ο φόρτος οχημάτων την Τετάρτη, το Σάββατο που επίσης υπάρχει πυκνή κίνηση και ειδικά στην περιοχή της πλατείας Μακεδονομάχων, δεν γίνεται ειδική μέτρηση. Την ώρα όμως που γίνεται η λαϊκή, τα εμπορικά καταστήματα είναι ανοιχτά, λόγω της ημέρας συρρέουν αρκετοί επισκέπτες στη πόλη, η κίνηση αναψυχής για καφέ έχει μεταφερθεί πλέον στη Βόρεια παραλία (ενώ κατά την εκπόνηση το 2012, την κίνηση αυτή την είχε η Νότια παραλία και γι αυτό άλλωστε η μελέτη συμπεραίνει ότι είναι από τις οδούς με την πυκνότερη κίνηση), ενώ στην περιοχή της πλατείας υπάρχουν πολλά μεγάλα οχήματα/φορτηγάκια και γενικά η διέλευση από την πλατεία Μακεδονομάχων γίνεται προβληματική.
Εδώ θα μπορούσαμε να προτείνουμε σαν ελάχιστη μεταβολή η λαϊκή να γίνεται ΕΝΤΟΣ της πλατείας μακεδονομάχων (με τους πάγκους της λαϊκής δηλαδή μέσα στο πάρκο, ώστε να ελευθερώνεται το ρεύμα που καταλαμβάνεται τώρα κατά το ήμιση, αλλά η καλύτερη λύση θα ήταν η διαφορετική χωροθέτηση της λαϊκής αγοράς του Σαββάτου (πιθανά το πρώην στρατόπεδο του ΛΕΜ κοντά στις εργατικές να μπορούσε να αξιοποιηθεί για τον σκοπό αυτό,ίσως και για μεγαλύτερη λαϊκή λαμβάνοντας υπόψη και θέσεις parking τόσο για φορτηγά όσο και για καταναλωτές. Μιλάμε δηλαδή για την βάση δημιουργίας μιας οργανωμένης λαϊκής αγοράς.

2.Ενώ μετράται ο φόρτος των οχημάτων, δεν μετράται η χρονοκαθυστέρηση στα οχήματα που αναμένουν στις διασταυρώσεις ώστε να τις διαβούν. Οι καθυστερήσεις αυτές όμως είναι που δημιουργούν συνθήκες στρές κατά την οδήγηση, επειδή οι οδηγοί αργούν να τις προσπελάσουν και "πετάγονται" θέτοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας σε κίδυνο. Μάλλον εκεί είναι η ουσία που κάνει επιτακτική την ανάγκη για την δημιουργία κυκλικών κόμβων

3.Οι τράπεζες και τα σημεία που έχουν τοποθετήσει τα ΑΤΜ τους (με χαρακτηριστικά παραδείγματα την Εθνική και AlphaBank) έχουν ένα σημαντικό μερίδιο ευθύνης στην παρακώλυση της κυκλοφορίας στην 11ης Νοεμβρίου και την Γράμμου μετά το Φανάρι. Δεν επισημαίνεται στη μελέτη, αλλά θεωρούμε ότι είναι ένας από τους λόγους που δημιουργείται κυκλοφοριακό κομφούζιο στη πόλη. Τόσο τα παρκαρίσματα πάνω στο πεζοδρόμιο μπροστά από την AlphaBank όσο και τα μποτιλιαρίσματα στο ΑΤΜ της εθνικής είναι συχνά αιτία παρακώλυσης της συγκοινωνίας.

4.Στην πρόταση του κόμβου στα λύκεια όπως διαμορφώθηκε και μετά από τις αποφάσεις σε προγενέστερο δημοτικό συμβούλιο, εφόσον δεν μπορεί να γίνει κυκλικός σύμφωνα με τις τεχνικές υπηρεσίες, θα προτείναμε να διευθετηθεί τουλάχιστον κατάλληλα η διασταύρωση μπροστά από το Super Market Μαρινόπουλος (Συμβολή οδών Δημάρχου Μαυροβίτη με Λεωφ. Γουναράδων) που θα δεχθεί όλη αυτή τη κίνηση η οποία τώρα γίνεται διαμέσου της πρώτης εισόδου του παρκινγκ του γηπέδου και το χρησιμοποιεί ως εναλλακτική διασταύρωση ένα μεγάλο μέρος κατοίκων της περιοχής.
Σημειώνουμε εδώ ότι η διαμόρφωση του κόμβου στα λύκεια προβλέπει το "φράξιμο" της πρώτης εισόδου στο parking του γηπέδου σύμφωνα με τον σχεδιασμό (και σωστά κατά τη γνώμη μας) για να περιοριστούν οι συστροφές των οχημάτων. Αυτό το "φράξιμο" όμως θα μεταφέρει τον φόρτο και τις καθυστερήσεις της διασταύρωσης μπροστά στα λύκεια. Κατά την γνώμη μας θα πρέπει να γίνει διαπλάτυνση της διασταύρωσης ώστε στο ένα ρεύμα (προς κόμβο χλόης) να χωρούν δυο αυτοκίνητα ώστε να γίνει ασφαλέστερη η διασταύρωση. (Δείτε την πρότασή μας γι αυτό, εδώ εποπτικά)

5.Οι θέσεις που προτείνονται για την μεταφορά των ΚΤΕΛ και ΚΤΕΑΛ (αστικά),κοντά στο ενυδρείο καλό θα είναι να διερευνηθεί μήπως υπάρχει σύγκρουση στη χρήση γης με παλιότερη απόφαση που πήραμε σχετικά με την κατασκευή εκεί κρατικής βιβλιοθήκης.
(Το παραπάνω ερώτημα απαντήθηκε με σαφήνεια από τον αντιδήμαρχο τεχνικών έργων κ.Κωττούλα και δεν υφίσταται θέμα σύγκρουσης χρήσεων γης)

Επίσης το ΚΤΕΛ θα χρειαστεί υποδομές εξυπηρέτησης, κάτι που ενδέχεται να καθυστερήσει.
Το ΚΤΕΑΛ επίσης δεν θεωρούμε ότι είναι βολικό σημείο για τις μετακινήσεις ηλικιωμένων από τα χωριά (οι οποίοι είναι και οι βασικοί χρήστες μαζί με τους μαθητές των ΜΜΜ στη Καστοριά).
Δηλαδή κάποιος ηλικιωμένος θα πρέπει να έρθει την Τετάρτη στο παζάρι ή να εξυπηρετηθεί σε κάποια δημόσια υπηρεσία (είτε με το Υπεραστικό, είτε με το αστικό ΚΤΕΛ) και θα πρέπει να περπατήσει μέχρι το κέντρο. Ενώ δεν είναι εύκολη η επίλυση αυτού του ζητήματος (με συγχρονισμό ας πούμε ΚΤΕΛ και ΚΤΕΑΛ στα δρομολόγια, ώστε να υπάρχει αστικό που φτάνει στην αφετηρία την ώρα που ξεκινά ένα υπεραστικό ΚΤΕΛ για χωριά ή ακόμα και για άλλους νομούς). Αυτές οι παραδοχές από πλευράς του μελετητή υποβιβάζουν σε αξιοπιστία τα πορίσματα του, επειδή μπορεί να λύνουν χωροταξικά κάποια πράγματα αλλά δυσκολεύουν πρακτικά την καθημερινότητα, άρα και την ποιότητα ζωής)

6.Άλλες τέτοιες παραδοχές είναι η εκτίμηση ότι θα παραδοθεί ο περιφερειακός της ψαλίδας σε μια πενταετία, σε περίοδο κρίσης (και μάλιστα το 2012 που εκπονούνταν η μελέτη).
Επίσης η παραδοχές και ο τρόπος μέτρησης του ισοζυγίου parking στις 4 περιοχές που χωρίζει όλο το πολεοδομικό συγκρότημα [1], δεν μπορούμε να τις αγνοήσουμε και θεωρούμε ότι ενέχουν ένα “λογικό σφάλμα”.
Το να μετράμε τα αυτοκίνητα το βράδυ, θεωρώντας ότι αυτές είναι οι θέσεις parking και να εξάγουμε από αυτή τη μέτρηση το πόσα αυτοκίνητα “περισσεύουν” και άρα είναι παράνομα παρκαρισμένα, αλλά θα μπορούσαν αν ήταν νόμιμα και να κάλυπταν τις ενδεχόμενες κενές θέσεις, είναι μια προσέγγιση που αγνοεί την απλή καθημερινότητα, όπου θέσεις parking δημιουργούνται “αυτοσχέδια” ακόμα και πάνω στα πεζοδρόμια, αρκεί να είναι ο πολίτης όσο κοντύτερα και ταχύτερα στη δουλειά του. Αυτό όμως κανένα τεχνικό έργο ίσως να μην μπορεί να το πετύχει γιατί είναι και θέμα οδηγικής παιδείας και σεβασμού στους άλλους χρήστες του δικτύου.

7.Σε ότι αφορά την διασταύρωση κοντά στο δημαρχείο με το κλείσιμο της Χριστοπούλου διατηρούμε τις επιφυλάξεις μας κατά πόσο η προτεινόμενη λύση είναι λειτουργική.
Στη πρόταση αλλαγής κυκλοφορίας που έχουμε προτείνει οι ΕΝ.ΔΗΜΟ. περιορίζουμε τις στρέψεις σε μόλις 5(!) από 13 (σε σχέση με τις 10 του μελετητή), χωρίς μάλιστα να χρειαστεί να “φραχτεί” η Χριστοπούλου.
Παρόλα αυτά ακόμα κι αυτό δεν είναι ασύμβατο με την δικιά μας πρόταση, αλλά θεωρούμε ότι είναι περιττό έξοδο και πιθανών να δημιουργεί προβλήματα τόσο στις μετακινήσεις δημοτικών οχημάτων στο υπόγειο του Δημαρχείου όσο και στους προμηθευτές του super Market. Γενικά δημιουργεί συνθήκες μη ασφαλούς κίνησης οχημάτων πλησίον του τείχους και χάνονται και κάποιες θέσεις parking.
Πάνω σε αυτό μπορούμε να κάνουμε μια υποθετική "συσχέτιση" των δύο προτάσεων, που θα θέλαμε να διερευνηθεί ως σενάριο κατά την Β' φάση της μελέτης.
Στο παρακάτω διάγραμμα μπορείτε να δείτε την υπάρχουσα κατάσταση στην διασταύρωση του Δημαρχείου όπως περιγράφεται στη μελέτη και το τι προτείνουν οι μελετητές [2]:

Οι στρέφουσες κινήσεις όπως καταγράφονται στην μελέτη με την υπάρχουσα κατάσταση

Οι μελετητές προτείνουν την παρακάτω διαμόρφωση ώστε να απλουστευτεί η διασταύρωση του Δημαρχείου και να περιοριστούν οι συστροφές σε 10:

Διαμόρφωση διασταύρωσης Δημαρχείου με "φράξιμο" της οδού Χριστοπούλου

Zoom της προηγούμενης εικόνας

 Οι αριθμοί με ροζ χρώμα "-10" και "-2" δηλώνουν την κατάργηση 12 συνολικά θέσεων parking. Τα 10 ειδικά κάτω από τα τείχη, είναι κατά τη γνώμη μας πολύ λειτουργικά.
Εμείς προτείνουμε την μονοδρόμηση τόσο της Ιουστινιανού, όσο και της Ορεστείων (τό ίδιο και στην πρόταση του κ. Μπέλλου).
Επίσης αντιστροφή της κίνησης γύρω από την πλατεία ΒανΦλίτ (κάτι που θα κάνει λειτουργικότερο το parking της περιοχής στην υποστήριξη συστήματος καταμέτρησης θέσεων (VPN), αλλά μάλλον θα χρειαστεί να μεταφερθεί η πιάτσα TAXI επί της οδού  Άρτης (και όχι Ερμού Απο βιασύνη έγινε λάθος στο όνομα της οδού στην αρχική δημοσίευση) για να βγαίνουν κατευθείαν στην Ορεστείων, ενώ αλλάζει η διαμόρφωση του parking που γίνεται ασφαλέστερο και ίσως το ισοζύγιο θέσεων να είναι οριακά θετικό.
Με την πρόταση μάς οι συστροφές μειόνονται ακόμα περισσότερο στη διαστάυρωση του Δημαρχείου σε μόλις 5 (!)

Η πρόταση ΕΝ.ΔΗΜΟ. περιορίζει τις συστροφές σε 5 από 13 (και 10 της μελέτης)

Μια εικόνα της "συνδυαστικής λύσης" των μελετητών και της ΕΝ.ΔΗΜΟ.

8. Πρέπει να τονίσουμε ότι μια άλλη διαμόρφωση του parking κάτω από το δημαρχείο (πλατεία ΒανΦλιτ) είναι επιτακτική, ώστε να μην αναγκάζονται οι οδηγοί να κάνουν οπισθοπορίες και δημιουργούνται προβλήματα ασφαλείας.
Θα πρέπει δηλαδή να λειτουργεί όλο το parking σαν ένας μικρός κυκλικός κόμβος. Το σύστημα VPN που έτσι θα είναι απόλυτα ορατό στους οδηγούς πριν μπουν στο parking θα αποτρέπει το φαινόμενο "rat-running" (περιφορά για αναζήτηση παρκινγκ) και θα τους καθοδηγεί σε αναζήτηση parking στη Χριστοπούλου ή την Βόρεια Παραλία κατευθείαν, χωρίς να είναι αναγκασμένοι να κινηθούν μόνο προς Βόρεια Παραλία σύμφωνα με την πρόταση της μελέτης (πράγμα που θα δημιουργεί πρόβλημα φόρτισης της οδού Ιουστινιανού στο κάτω της μέρος (προς το συντριβάνι)) και μπερδέματα με τους μονόδρομους της Χριστοπούλου που θα δημιουργηθούν.
Η πρόταση για την μονοδρόμηση των οδόν Ιουστινιανού (κομμάτι μπροστά από το Δημαρχείο και Ορεστείων, σε οδούς δύο λωρίδων προς μία κατεύθυνση επιτρέπει και την παράτυπη στάθμευση, (που έτσι κι αλλιώς θα συμβαίνει) χωρίς όμως παρακωλύσεις στην κυκλοφορία, όπως γίνεται τώρα.

Κάποιες επιφυλάξεις για μεγάλα οχήματα στη πλ. Δαβάκη που εκφράστηκαν στη πρότασή μας,τα αναιρεί η ίδια η μελέτη στη σελ32:
"Η βαριά κυκλοφορία (λεωφορεία και φορτηγά)του κόμβου (Πλατεία Δαβάκη) είναι γενικά ελάχιστη, με το μέγιστο ημερήσιο ποσοστό βαριάς κυκλοφορίας στο σύνολο του κόμβου να είναι 1,9% κατά την πρωινή ώρα αιχμής"
[Φυσικά δεν έχουν γίνει μετρήσεις την ημέρα του Σαββάτου που γίνεται η λαϊκή και μάλλον για εκείνη μόνο την ημέρα ο συντελεστής αυτός θα είναι αυξημένος]

9. Το ισοζύγιο parking όπως μετράται δεν μπορεί κατά τη γνώμη μας να τεκμηριώσει οτι δεν υφίσταται θέμα στάθμευσης και να λιγοστεύει τις θέσεις parking στο κέντρο.
Συγκεκριμένα:

Συνολική προσφορά και ζήτηση Parking στη Καστοριά.

Σε επίπεδο πόλης συνάγεται ότι οι θέσεις parking (προσφορά) είναι πολύ περισσότερες από τα οχήματα της πόλης (όπως μετρήθηκαν τις βραδινές ώρες).
κατά την διάρκεια της πρωινής αιχμής όμως η καθημερινή εμπειρία δείχνει ότι υπάρχει θέμα, ακόμα και τώρα που γίνεται εκτεταμένη χρήση ποδηλάτου σε σχέση με το 2012.
Πιθανών να έχουμε αύξηση του αριθμού των οχημάτων που επισκέπτονται την πόλη (κόσμος που έρχεται από τα γύρω χωριά για τις δουλείες του και τουρίστες για αναψυχή.
(Αν και δεν έχει νόημα μια τέτοια διερεύνηση. Η ουσία είναι ότι χρειάζεται έναν τρόπο διαχείρισης του parking στο κέντρο η πόλη).


Σε ότι αφορά στο κέντρο της πόλης η προσφορά και ζήτηση parking είναι όπως περιγράφεται στον παρακάτω πίνακα:

Προσφορά και ζήτηση parking στο κέντρο της πόλης

Αν προσέξει κανείς τα νούμερα αντιλαμβάνεται πολύ εύκολα ότι αυτό έρχεται σε αντίφαση με την καθημερινή μας εμπειρία.
Για παράδειγμα στο parking της νομαρχίας μετρώνται 258 οχήματα σε ώρα αιχμής από τα 282 προσφερόμενα parking. Ξέρουμε όλοι πολύ καλά ότι πολλοί παρκάρουν ακόμα και παράνομα σε μη διαμορφωμένες θέσεις parking πιά. Επίσης το parking στην παλιά πιάτσα TAXI δεν υφίσταται πλέον και έχει αλλάξει το ισοζύγιο. Ομοίως και οι θέσεις που σήμερα είναι η αφετηρία των αστικών λεωφορείων.
Επίσης δεν έχει νόημα να προσμετρώνται οι θέσεις parking του γηπέδου που εξυπηρετούν μόνο σε αθλητικές διοργανώσεις στη πράξη. Αντίθετα υπάρχουν "αυτοσχέδιες" θέσεις parking κάτω από τα πλατάνια της Βόρειας Παραλίας προς την μεριά της Χλόης (ειδικά τις Τετάρτες).
Γενικά η απόπειρα καταμέτρησης πέρα από το ότι πια δεν είναι επίκαιρη, παράλληλα δεν φτάνει σε ακριβή συμπεράσματα.


Επίλογος
Με αυτό το άρθρο θέλουμε να προσθέσουμε δημιουργικά στην επίλυση του κυκλοφοριακού και να συμβάλουμε σε μια καλύτερη ποιότητα ζωής.
Η όποια κριτική μας είναι καλοπροαίρετη. Θα θέλαμε να δημοσιεύσουμε το σύνολο της μελέτης,αλλά δεν γνωρίζουμε κατά πόσο αυτό είναι συμβατό με τη νομοθεσία και την ηθική περί πνευματικών δικαιωμάτων. Από την ώρα όμως που η μελέτη είναι στα χέρια του δήμου, είναι και δημόσια προσβάσιμη.
Έτσι για τις ανάγκες αυτού του άρθρου δημοσιεύουμε μόνο αναγκαία τμήματα της μελέτης.

Παραπομπές:

[1] Οι μελετητές χωρίζουν το πολεοδομικό συγκρότημα της Καστοριάς σε τέσσερις(4) υποπεριοχές (σελ81)
"Ως περιοχές μελέτης, ειδικά για το θέμα της στάθμευσης, λήφθηκε το σύνολο της πόλης της Καστοριάς. Για την καλύτερη οργάνωση και κυρίως ανάγνωση και ανάλυση των δεδομένων που συλλέχθηκαν, αλλά και αυτών που υπολογίσθηκαν, η περιοχή μελέτης χωρίστηκε σε 4 υποπεριοχές:

1. Περιοχή "παλιάς Πόλης"/ Κέτρου Καστοριάς
2. Περιοχή Καλλιθέα
3. Επέκταση 'Αμμος-Μύλοι-Νταηλάκη απ την Οδό Γραβιάς και πρός Νότο
4. Επέκταση σχεδίου πόλεως Φουντουκλή

[2] Τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγουν οι μελετητές για την διαστάυρωση κάτω απο το Δημαρχείο είναι τα εξής:

Α̟πό την ε̟πεξεργασία των α̟ποτελεσμάτων των μετρήσεων και α̟πό τα στοιχεία των προηγούμενων ̟πινάκων συμ̟περαίνουμε ότι:

• Το σύνολο των 13 στρεφουσών κινήσεων, η γεωμετρία του κόμβου (ανομοιογενή ̟πλάτη εισόδου – εξόδου, γωνίες συμβολής κλ̟.), καθώς και τα σταθμευμένα οχήματα ̟παρά του κρασ̟πέδου, είναι ̟προφανές ότι δυσχεραίνουν έντονα τις κυκλοφοριακές συνθήκες κίνησης των οχημάτων αλλά και των ̟πεζών ε̟πί του κόμβου της ̟πλατείας Μακεδονομάχων.

• Σε γενικές γραμμές ο κυκλοφοριακός φόρτος στο σύνολο του κόμβου δεν είναι ιδιαίτερα υψηλός, ̟παρ’ ότι βρίσκεται στα ελάχιστα όρια διερεύνησης για την εγκατάσταση σηματοδότησης. Οι υψηλότεροι φόρτοι εμφανίζονται στις κινήσεις 1 και 9 ̟που α̟ποτελούν τη διαμ̟περή κίνηση του κόμβου και τη σύνδεση του κέντρου της ̟πόλης με την ε̟πέκταση «Φουντουκλή», καθώς και στις κινήσεις 4 και 5 ̟ου α̟ποτελούν την κίνηση α̟πό την βόρεια ̟παραλία ̟προς το κέντρο της ̟όλης και ̟προς ε̟πέκταση «Φουντουκλή».

• Στο σύνολο του κόμβου, η μέγιστη τιμή κυκλοφοριακού φόρτου ̟παρατηρείται κατά τη μεσημβρινή ώρα αιχμής (13:30 – 14:30) και είναι ίση με 1019 ΜΕΑ/ώρα.

• Κατά τη σύγκριση των συνολικών φόρτων στον κόμβο Κ1 μεταξύ των δύο ημερών (τυ̟πική καθημερινή και τυ̟πική Τετάρτη) δεν ̟παρατηρείται σημαντική διαφορά, ̟πλην της ̟πρωινής αιχμής ̟ου την Τετάρτη ̟παρατηρείται μικρότερη κατά 11.5% σε σχέση με τις καθημερινές. Αυτό εξηγείται κυρίως α̟πό τη μείωση των κυκλοφορούντων βαρέων Ιδιαίτερη σημείωση ̟ρέ̟πει να γίνει για το γεγονός ότι ̟παρατηρήθηκε στον κόμβο της πλατείας Μακεδονομάχων το φαινόμενο «rat-running» και αφορά ε̟παναλαμβανόμενες κινήσεις οχημάτων ̟προς αναζήτηση θέσης στάθμευσης. Τα οχήματα αυτά διέρχονται α̟πό τα ίδια σημεία αρκετές φορές σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά στα ̟πλαίσια της παρούσας μελέτης δεν ήταν δυνατόν να ̟ποσοτικο̟οιηθεί ο φόρτος ̟που αντι̟ροσω̟πεύει

αυτό το δείγμα. Άλλωστε με δεδομένη την ̟παρούσα κατάσταση, ούτως ή άλλως οι κινήσεις αυτές ε̟πιβαρύνουν εν γένει το σύνολο της κυκλοφορίας ̟που διέρχεται α̟πό τον συγκεκριμένο κόμβο.

Η ̟πλατεία Μακεδονομάχων α̟ποτελεί ξεχωριστό αντικείμενο για την ̟παρούσα Μελέτη και αναλύεται ̟περισσότερο στην ̟αρ.7.9 του ̟παρόντος τεύχους.

 

Οι Παρατηρήσεις των ΕΝ.ΔΗΜΟ. για τον κόμβο στα Λύκεια

Οι Ενεργοί Δημότες Καστοριάς έχουμε προτείνει την δημιουργία κόμβου στην περιοχή της χλόης στην συμβολή της Λεωφόρου Γουναράδων με την οδό Κωπηλατών και τον δρόμο που κατεβαίνει από την Καλλιθέα. Μάλιστα έχουμε ασχοληθεί με το θέμα τόσο προεκλογικά (δείτε εδώ), όσο και σχετικά πρόσφατα για να αναδείξουμε κάπως τους κινδύνους αυτής της διασταύρωσης (δείτε εδώ).


Αρχικά ενθουσιαστήκαμε με την απόφαση να υλοποιηθεί επιτέλους αυτή  η πρόταση , αλλά βλέποντας το σχέδιο ανακαλύψαμε ότι ουσιαστικά δεν πρόκειται για κυκλικό κόμβο, αλλά για μια ανακατασκευή της διασταύρωσης.
(η πρόταση έχει τεθεί απο τον δήμο Καστοριάς σε ηλεκτρονική δημόσια διαβούλευση. Πιέστε εδώ να την δείτε)

Η ανάπλαση αυτή βέβαια έρχεται να δώσει σημαντικές λύσεις στην υπάρχουσα κατάσταση, αφού αφαιρείται ένα μεγάλο κομμάτι βράχου, με αποτέλεσμα να βελτιώνεται η ορατότητα των οδηγών που κατεβαίνουν από τον δρόμο της Καλλιθέας, καθώς επίσης κλείνει και η πρώτη είσοδος στο parking του γηπέδου, που τώρα δημιουργεί ασάφειες στην κυκλοφορία.
Από την άλλη πλευρά όμως διατηρεί την δυνατότητα στους οδηγούς να αναπτύσσουν σχετικά μεγάλες ταχύτητες επί της λεωφόρου Γουναράδων και διατηρεί τον αρκετά μεγάλο χρόνο αναμονής στην διασταύρωση.

Όμως μας φάνηκε περίεργο το γιατί δεν δημιουργήθηκε κυκλικός κόμβος αφού ήταν σχεδόν   "έτοιμος" με θεωρητικά απλές παρεμβάσεις.  Η αιτία βρίσκεται στην γραμμή του ρυμοτομικού σχεδίου της Καστοριάς  που δεν επιτρέπει κατασκευές πλησίον της λίμνης (ασχέτως εάν πριν εκεί υπήρχαν κατασκευές). 

Η διασταύρωση όπως σχεδιάστηκε να ανακατασκευαστεί.
  Οι πράσινες καμπύλες αντιπροσωπεύουν τη ρυμοτομική περιοριστική γραμμή.

 Με βάση λοιπόν την υπάρχουσα κατάσταση όπως διαμορφώνεται από τους περιορισμούς αυτούς εκτιμούμε ότι θα δημιουργηθούν τα εξής προβλήματα στα οποία θα προτείνουμε και κάποιες λύσεις σε μελλοντικό σχεδιασμό:

1.) Οι οδηγοί που σήμερα στρίβουν στη πρώτη είσοδο του parking του γηπέδου είναι συνήθως κάτοικοι της περιοχής οι οποίοι "κόβουν δρόμο" για να αποφύγουν τα μικρομποτιλιαρίσματα που δημιουργούνται κυρίως στην διασταύρωση του carrefour ή την χρησιμοποιούν ως έξοδο προς Καλλιθέα για να αποφύγουν την αναμονή και πάλι στη διασταύρωση του carrefour. Εκτιμούμε ότι με το κλείσιμο της μιας εισόδου  του parking θα φορτιστεί ακόμα περισσότερο η διασταύρωση αυτή, τόσο σε αναμονές όσο και στον αριθμό των αυτοκινήτων που θα την χρησιμοποιούν. Ειδικά τις ημέρες που θα διεξάγεται κάποιος αγώνας στο Αθλητικό Κέντρο ή το στάδιο της Καστοριάς.
Αυτό που προτείνουμε είναι να ανοίξει μια αρκετά διαπλατυσμένη είσοδος προς το  parking κοντά στο carrefour  τέτοια ώστε να πλαταίνει αρκετά ο δρόμος που να χωρούν δύο αυτοκίνητα στο ρεύμα προς Φλώρινα και να μπορεί να μπει ένα λεωφορείο μέσα στο parking και να κάνει αναστροφή.
Αυτό θα έλυνε το μόνιμο πρόβλημα με τα λεωφορεία που δημιουργείται  τις πρωινές και τις μεσημεριανές ώρες όταν οι μαθητές προσέρχονται και σχολούν αντίστοιχα από τα σχολεία.

Αν και παλιά  η εικόνα του google earth
μας δίνει μια εικόνα της περιοχής

Οι αλλαγές που προτείνουμε στη περίπτωση που αρχίσουν
να δημιουργούνται προβλήματα με τη διασταύρωση του carrefour.

2.) Παρατηρήσαμε ότι η πρόσβαση σε άτομα με κινητικά προβλήματα παραμένει προβληματική. Εύκολα το αντιλαμβάνεται κάποιος που κινείται εκεί με ποδήλατο και υπάρχει ένα τουλάχιστο άτομο με κινητικά προβλήματα που συστηματικά χρειάζεται να κινείται στη περιοχή. Πιστεύουμε ότι αν τα  πεζοδρόμια έχουν μπάρες με κλίσεις, που οδηγούν τα άτομα με κινητικά προβλήματα (χρήση αμαξιδίου), εκτός της λεωφόρου γουναράδων, (και με ειδική οριζόντια σήμανση), ώστε να τα κατευθύνει στην καινούρια οδό Κωπηλατών που προσφέρει σαφώς καλύτερη πρόσβαση, θα έχουμε ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα και θα βελτιώσουμε την ασφάλεια.
Επίσης στις μπάρες, οι οποίες έχουν καλή κλίση γενικά, υπάρχει στη βάση τους μια μικρή ανύψωση. Ένα μικρό "σκαλοπατάκι" το οποίο όμως δημιουργεί προβλήματα στη κίνηση των αναπηρικών αμαξιδίων. Αυτό το "σκαλοπατάκι" νομίζουμε ότι δεν υπάρχει λόγος να υφίσταται. 

Για τους ΕΝ.ΔΗΜΟ.
Καρανικολόπουλος Σάκης

(Οι παραπάνω παρατηρήσεις και προτάσεις απεστάλησαν στην ηλεκτρονική διαβούλευση που διεξάγει ο δήμος)